Асинхронные электродвигатели составляют основу современного электропривода. В Российской Федерации и странах СНГ их проектирование, производство, испытания и поставки регламентируются комплексом государственных стандартов (ГОСТ). Эти документы обеспечивают взаимозаменяемость, безопасность, надежность и эффективность оборудования. Основополагающим стандартом является ГОСТ Р МЭК 60034-1-2014 (IEC 60034-1:2010) «Машины электрические вращающиеся. Часть 1. Номинальные данные и характеристики», который гармонизирован с международными нормами. Однако для конкретных типов двигателей, условий эксплуатации и методов испытаний действует ряд других стандартов.
Номенклатура стандартов охватывает все аспекты жизненного цикла двигателя.
Асинхронные двигатели классифицируются по множеству признаков, закрепленных в стандартах.
Код IP (International Protection) состоит из двух цифр: первая – защита от пыли (0-6), вторая – от влаги (0-9).
| Код IP | Защита от твердых тел | Защита от воды | Типичное применение |
|---|---|---|---|
| IP23 | Защита от пальцев и предметов >12.5 мм | Защита от капель воды под углом до 60° | Закрытые двигатели для помещений с повышенной влажностью. |
| IP54 | Частичная защита от пыли (проникновение не нарушает работу). | Защита от брызг воды со всех сторон. | Пыле- и влагозащищенные двигатели для цехов, сельского хозяйства. |
| IP55 | Частичная защита от пыли. | Защита от струй воды со всех сторон. | Двигатели для улицы, мойки. |
| IP65 | Полная защита от пыли. | Защита от струй воды. | Исполнения для агрессивных и пыльных сред. |
| Код IC | Описание | Конструктивное исполнение |
|---|---|---|
| IC0141 | Самовентиляция. Вентилятор на валу двигателя обдувает наружную поверхность корпуса с оребрением. | Наиболее распространено. Закрытое обдуваемое (IM1081). |
| IC411 | Наружное самовентилируемое охлаждение. Вентилятор на валу прогоняет воздух через внутренние каналы двигателя. | Защищенное или закрытое с внутренней вентиляцией. |
| IC416 | Принудительное охлаждение от независимого вентилятора с отдельным приводом. | Для двигателей большой мощности, работающих с переменной скоростью. |
Стандарт устанавливает классы IE (International Efficiency). Чем выше класс, тем меньше потери энергии.
| Класс IE | Уровень эффективности | Соответствие устаревшим обозначениям | Требования по вводу на рынок (согласно ТР ТС 004/2011) |
|---|---|---|---|
| IE1 | Стандартная эффективность | – | Запрещен с 01.01.2017. |
| IE2 | Повышенная эффективность | «Повышенный» (П) по ГОСТ 26772 | Разрешен для двигателей с регулированием скорости. |
| IE3 | Высокая эффективность | «Высокий» (В) по ГОСТ 26772 | Обязателен для большинства двигателей 0.75-375 кВт с 01.07.2021. |
| IE4 | Сверхвысокая эффективность | – | На добровольной основе. |
Согласно ГОСТ 26772-2018 и ГОСТ 183, на шильдике двигателя указывается:
Пример расшифровки типа двигателя 5АМ200M2У3:
ГОСТ 26772-2018 и ГОСТ Р МЭК 60034-1-2014 устанавливают виды и методы испытаний:
Методика определения КПД регламентируется ГОСТ Р МЭК 60034-2-1-2009, который допускает косвенные методы (по сумме потерь), что повышает точность по сравнению с прямым измерением.
Стандарты предъявляют требования к условиям эксплуатации:
Основным является ГОСТ 26772-2018 «Двигатели асинхронные короткозамкнутые. Общие технические условия». Он действует совместно с базовым стандартом ГОСТ Р МЭК 60034-1-2014, который устанавливает общие для всех вращающихся машин определения, номинальные данные и характеристики.
Класс изоляции F по ГОСТ 8865 означает, что изоляционные материалы двигателя рассчитаны на длительную работу при температуре 155°C. Превышение температуры (разница между температурой обмотки и температурой охлаждающей среды) для этого класса нормируется в 105K (Кельвинов) при измерении резистивным методом. Это не означает, что двигатель работает при 155°C. Например, при температуре охлаждающего воздуха +40°C, температура обмотки составит 40 + 105 = 145°C, что находится в пределах ресурса изоляции класса F.
Это исторические обозначения серий, разработанных в разные периоды. А, А2 – старые серии (60-70 гг). 4А, 5А – модернизированные серии с улучшенными энергетическими показателями (80-90 гг). АИ, АИР (Асинхронные Исполнения РА) – серии, разработанные по единым нормам СЭВ, сегодня наиболее распространены. АМ, 5АМ – аналоги серий А и 5А. Современные двигатели, соответствующие ГОСТ, вне зависимости от буквенного индекса, должны отвечать требованиям по энергоэффективности (IE2, IE3).
Да, согласно Техническому регламенту Таможенного союза ТР ТС 004/2011 «О безопасности низковольтного оборудования», с 1 июля 2021 года запрещен выпуск в обращение на территории ЕАЭС асинхронных электродвигателей мощностью от 0.75 кВт до 375 кВт, за исключением взрывозащищенных, классов ниже IE3. Для двигателей, работающих с частотными преобразователями, допускается класс IE2. Требование закреплено в ГОСТ Р МЭК 60034-30-1-2015.
Выбор зависит от среды эксплуатации:
IP23 – для чистых, сухих, отапливаемых промышленных помещений с хорошей вентиляцией.
IP54 – для помещений с повышенной влажностью, наличием пыли (мукомольное, деревообрабатывающее производство).
IP55 – для установки на улице под навесом, в условиях возможного попадания дождя и снега.
IP65/66 – для сред с прямым воздействием струй воды, активной пыли, на мобильной технике, в пищевой промышленности (требуется мойка).
Согласно ГОСТ Р МЭК 60034-1-2014 (п.7.2), двигатель должен сохранять номинальные характеристики при следующих условиях:
Отклонение напряжения: ±5% от номинального при номинальной частоте.
Отклонение частоты: ±2% от номинального при номинальном напряжении.
Совместное отклонение напряжения и частоты: сумма абсолютных значений не должна превышать 10%, при условии, что ни одно из отклонений не превышает ±5%. Превышение этих пределов ведет к перегреву, снижению момента и срока службы.
КПД определяется методом косвенных потерь согласно ГОСТ Р МЭК 60034-2-1-2009. Производитель проводит периодические испытания и указывает номинальный КПД на шильдике. Гарантируется, что у всех двигателей данной партии КПД будет не ниже номинального значения, уменьшенного на допуск (обычно 15% от величины потерь, что соответствует примерно 1-2% абсолютного значения КПД для двигателей средней мощности). Для энергоэффективных двигателей (IE2, IE3) КПД проверяется выборочно с высокой статистической достоверностью.