Электродвигатель АИР 132 М2 представляет собой асинхронный двигатель трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, являющийся одним из наиболее распространенных и унифицированных агрегатов в серии АИР. Данная модель относится к габариту 132 по высоте оси вращения (132 мм) и имеет установочные размеры по длине, соответствующие обозначению «М2» в рамках данного габарита. Двигатели этой серии изготавливаются в соответствии с ГОСТ Р 51689-2000 (а также устаревшим, но часто упоминаемым ГОСТ 183-74) и международными стандартами IEC.
Конструктивно двигатель АИР 132 М2 состоит из следующих основных узлов: станина с сердечником статора и обмоткой, ротор с короткозамкнутой обмоткой типа «беличья клетка», подшипниковые щиты, вентилятор и вентиляционный кожух. Станина и щиты выполняются из чугуна, что обеспечивает высокую механическую прочность и снижение вибраций. В зависимости от степени защиты и способа охлаждения, двигатель может поставляться в различных исполнениях.
Ключевые параметры двигателя АИР 132 М2 определяются его местом в линейке мощностей. Габарит 132 включает в себя несколько длин (S, M, L), где М2 обозначает вторую длину станины в этом габарите, что напрямую связано с мощностью и моментом инерции.
| Параметр | АИР 132 М2 | Примечания |
|---|---|---|
| Мощность на валу (P2), кВт | 11,0 | Номинальная мощность при работе от сети 50 Гц, S1 |
| Синхронная частота вращения, об/мин | 3000 | Соответствует 2 полюсам (2р=2) |
| Номинальная частота вращения, об/мин | ~2910 | Зависит от фактического скольжения (2-3%) |
| Номинальный ток при 380В, А | 21,8 | При соединении обмоток «треугольником» |
| КПД (η), % | 88,0 | Согласно ГОСТ, класс IE1 (стандартный) |
| Коэффициент мощности (cos φ) | 0,88 | При номинальной нагрузке |
| Кратность пускового тока (Iп/Iн) | 7,0 | Типичное значение для данного габарита |
| Кратность пускового момента (Мп/Мн) | 2,0 | Минимальное гарантированное значение |
| Кратность максимального момента (Мmax/Мн) | 2,2 | Перегрузочная способность |
| Масса, кг | ~93 | Может незначительно варьироваться у разных производителей |
| Уровень шума, дБА | Не более 80 | Для исполнений с вентиляторным охлаждением |
Двигатель АИР 132 М2 рассчитан на продолжительный режим работы S1 по ГОСТ Р 51689-2000. Это означает, что он может работать при номинальной мощности неограниченно долго, достигая установившейся температуры всех частей. Допускается работа в других режимах (S2 – кратковременный, S3 – периодический, S6 – перемежающийся), но это требует проверки по условиям нагрева и может потребовать снижения нагрузки.
С точки зрения энергоэффективности, классические двигатели серии АИР 132 М2 соответствуют классу IE1 (Standard Efficiency). В настоящее время на рынке широко представлены модернизированные версии этого двигателя, выполненные по классам IE2 (High Efficiency) и IE3 (Premium Efficiency). Повышение класса достигается за счет использования большего количества активных материалов (медь, сталь), оптимизации магнитной системы и снижения потерь. Для двигателя мощностью 11 кВт переход с IE1 на IE2 дает прирост КПД примерно на 1,5-2%, что при интенсивной эксплуатации окупает повышенные первоначальные затраты.
Двигатели АИР 132 М2, ввиду своей высокой скорости (3000 об/мин) и мощности 11 кВт, находят широкое применение в промышленности для привода механизмов, не требующих регулирования скорости, либо где регулирование осуществляется внешними устройствами (частотные преобразователи).
При выборе配套ного оборудования необходимо учитывать:
Монтаж двигателя должен производиться на ровную, жесткую и виброизолированную фундаментную плиту. Крепление осуществляется через отверстия в лапах. Обязательна проверка сопротивления изоляции обмоток мегаомметром (не менее 1 МОм для напряжений до 660В) перед первым включением и после длительного простоя. В процессе эксплуатации необходимо проводить периодическое техническое обслуживание, которое включает:
Буквы S, M, L обозначают длину станины (короткая, средняя, длинная) в пределах одного габарита по высоте оси вращения (132 мм). Более длинная станина означает большую мощность при том же числе полюсов. Например, для 2-полюсных двигателей: АИР 132 S2 – 7,5 кВт, АИР 132 М2 – 11 кВт, АИР 132 L2 – 15 кВт. Увеличивается также масса и момент инерции ротора.
Прямое подключение к однофазной сети невозможно. Для работы требуется использование фазосдвигающих конденсаторов по специальным схемам (обычно «треугольник»). Однако для двигателя такой мощности (11 кВт) это крайне неэффективно: возникают значительные потери мощности (до 30-50%), перегрев, и требуются конденсаторы очень большой емкости. Практически не рекомендуется.
Номинальный срок службы при соблюдении условий эксплуатации (номинальная нагрузка, чистая окружающая среда, своевременное ТО) составляет 15-20 лет. Основными факторами, сокращающими ресурс, являются: работа с перегрузкой, частые пуски, повышенная вибрация, загрязнение, высокая влажность и температура окружающей среды. Наиболее уязвимые элементы – подшипники качения, срок службы которых определяется наработкой в часах.
Это климатическое исполнение и категория размещения. «У» – для макроклиматического района с умеренным климатом. Цифра «3» означает, что двигатель предназначен для эксплуатации в закрытых помещениях без искусственного регулирования климатических условий, где колебания температуры и влажности воздуха меньше, чем на открытом воздухе (например, в производственных цехах).
Тепловое реле (или соответствующая уставка в цифровом реле) должно быть отрегулировано на срабатывание при токе, равном номинальному току двигателя, указанному на шильдике (21,8А при 380В). Рекомендуется использовать реле с регулируемым диапазоном, например, на 19-25А, и установить значение 22А. Важно учитывать, что при схеме «звезда-треугольник» реле ставится в цепь обмотки, а не линейное.
Да, допустимо и широко практикуется. Однако для продолжительной работы на низких скоростях (ниже 20-25 Гц) со стандартным самовентилируемым двигателем (IC0141) возможен перегрев из-за снижения эффективности охлаждения. Рекомендуется либо ограничить момент на низких частотах, либо использовать двигатель с независимым вентилятором (IC416). Также для работы с ЧП предпочтительны двигатели с усиленной изоляцией обмоток.