Электродвигатель АИР 112 МА8 представляет собой асинхронный двигатель трехфазного тока с короткозамкнутым ротором, соответствующий серии АИР (Асинхронные, Исполнения Р, по ГОСТ). Данная модель относится к числу наиболее распространенных в промышленности электромашин малой мощности. Индекс 112 указывает на высоту оси вращения (112 мм), что соответствует установочным размерам по ГОСТ 2479. Буква «М» обозначает среднюю длину сердечника статора (корпус), а цифра «8» – количество полюсов, что определяет номинальную частоту вращения, близкую к 750 об/мин при питании от сети 50 Гц.
Двигатель АИР 112 МА8 построен по классической схеме. Его конструкция включает в себя литой чугунный корпус (станину), внутри которого запрессован сердечник статора, набранный из изолированных листов электротехнической стали. В пазы сердечника уложена трехфазная обмотка, соединенная, как правило, в «звезду» для работы на номинальное напряжение 380 В. Короткозамкнутый ротор типа «беличья клетка» выполнен из алюминиевого сплава с литыми токопроводящими стержнями, замкнутыми на торцевые кольца. Вал двигателя изготовлен из конструкционной стали и вращается на двух подшипниках качения (обычно шариковых).
Двигатели серии АИР производятся в различных климатических исполнениях и категориях размещения, что отражено в маркировке:
Номинальные параметры двигателя АИР 112 МА8 определены ГОСТ 51689-2000 (МЭК 60034-1) и каталогами производителей. Точные значения могут незначительно варьироваться в зависимости от завода-изготовителя.
| Параметр | Значение | Единица измерения |
|---|---|---|
| Номинальная мощность (P2) | 1.5 | кВт |
| Синхронная частота вращения | 750 | об/мин |
| Номинальная частота вращения (приблизительно) | 700-720 | об/мин |
| Номинальное напряжение | 380 | В |
| Номинальный ток (при 380В, КПД ~80%) | ~3.8 | А |
| Коэффициент полезного действия (η) | 78-80 | % |
| Коэффициент мощности (cos φ) | 0.70-0.72 | — |
| Кратность пускового тока (Iп/Iн) | 5.0-6.5 | — |
| Кратность пускового момента (Mп/Mн) | 1.8-2.0 | — |
| Кратность максимального момента (Mmax/Mн) | 2.2-2.4 | — |
| Масса (зависит от исполнения) | 22-25 | кг |
Механическая характеристика двигателя АИР 112 МА8 – жесткая. При изменении нагрузки в рабочем диапазоне скорость вращения снижается незначительно. Высокая перегрузочная способность (кратность Mmax > 2.2) позволяет ему преодолевать кратковременные технологические перегрузки. Установочные и присоединительные размеры строго стандартизированы по ГОСТ 2479 (IEC 60072-1).
| Обозначение размера | Значение | Единица измерения |
|---|---|---|
| Высота оси вращения (h) | 112 | мм |
| Длина от конца вала до середины лапы (l1) | 140 | мм |
| Высота от оси до низа лап (h1) | 12 | мм |
| Межосевое расстояние отверстий в лапах (b1) | 190 | мм |
| Поперечное расстояние отверстий в лапах (b10) | 140 | мм |
| Диаметр выходного конца вала (d1) | 28 | мм |
| Длина выходного конца вала (l10) | 60 | мм |
Благодаря низкой частоте вращения и достаточному пусковому моменту, двигатель АИР 112 МА8 нашел широкое применение в приводах, требующих относительно высокого момента при невысокой скорости. Типичные области использования:
Выбор аппаратуры управления определяется условиями пуска. Для прямого пуска от сети применяются электромагнитные пускатели (контакторы) с тепловым реле, подобранные на номинальный ток двигателя (например, ПМЛ-1220 с тепловым реле РТЛ-1016). Для плавного пуска или регулирования скорости требуется частотный преобразователь, мощность которого должна быть не менее 1.5 кВт (рекомендуется 2.2 кВт) с учетом перегрузочной способности инвертора.
Эксплуатация двигателя должна осуществляться в соответствии с ПУЭ и инструкцией завода-изготовителя. Основные требования:
Техническое обслуживание включает в себя регулярную (не реже 1 раза в 6 месяцев) проверку состояния подшипников, их очистку и замену смазки. Рекомендуется использовать термостойкую консистентную смазку (например, Литол-24, ЦИАТИМ-201). Объем заполнения – примерно 1/2-2/3 свободного пространства подшипниковой камеры. Перегрев подшипников – основная причина выхода из строя. Также необходимо контролировать состояние обмоток по сопротивлению изоляции мегаомметром (не менее 1 МОм при 20°C).
Ремонт двигателя, как правило, связан с перемоткой статора при пробое изоляции или заменой подшипников. После капитального ремонта обязательны испытания на стенде: проверка сопротивления изоляции, ее электрическая прочность, измерение тока холостого хода и виброакустических характеристик.
В рамках габарита 112 двигатели с другим числом полюсов (2, 4, 6) имеют отличные характеристики. АИР 112 МА2 (3000 об/мин) обладает меньшим моментом при той же мощности, а АИР 112 МА6 (1000 об/мин) – промежуточными значениями. Выбор 8-полюсного исполнения обусловлен требованием к низкой скорости без применения редуктора или для снижения его передаточного числа.
Прямыми аналогами АИР 112 МА8 являются двигатели серий:
Для работы в трехфазной сети 380 В / 50 Гц обмотки статора двигателя АИР 112 МА8 должны быть соединены в «звезду» (Y). На клеммнике это соответствует установке трех перемычек, соединяющих начала обмоток (или концы) в одну точку. Питающее напряжение 380 В подается на свободные три клеммы. Схема «треугольник» (Δ) используется для сетей 220 В, что для данного двигателя нестандартно.
Номинальный срок службы двигателей серии АИР при соблюдении условий эксплуатации составляет не менее 15 лет. Ключевые факторы, сокращающие ресурс: работа с перегрузкой, частые пуски (более 10-15 в час), повышенная вибрация из-за несоосности с механизмом, попадание влаги или агрессивных сред внутрь корпуса, некачественная смазка подшипников.
Номинальный ток двигателя ~3.8 А. Пускатель (контактор) следует выбирать с запасом, например, на номинальный ток 9-12 А (например, ПМЛ-1220). Тепловое реле настраивается на ток срабатывания, равный номинальному току двигателя (3.8 А). Сечение медного кабеля для питания при прокладке в воздухе – не менее 1.5 мм² (допустимый длительный ток >10 А). Однако необходимо учитывать длину линии и условия прокладки, руководствуясь ПУЭ.
Да, двигатель АИР 112 МА8 полностью совместим с современными частотными преобразователями (ЧП). Для обеспечения надежной работы рекомендуется:
Если измерение мегаомметром на 500 В показало значение менее 1 МОм, необходимо произвести сушку обмоток. Для этого двигатель разбирают и статор помещают в сушильную камеру с температурой 100-110°C на 6-12 часов. Альтернативный метод – прогрев током (подача пониженного напряжения на обмотки). После сушки сопротивление изоляции должно восстановиться. Если этого не произошло, вероятен необратимый пробой изоляции, требующий перемотки.
Соединение с рабочей машиной должно производиться через упругую муфту. Несоосность валов не должна превышать 0.05 мм в радиальном и осевом направлениях. Проверка производится индикаторной стойкой. Жесткое соединение или значительная несоосность приводят к повышенной вибрации, перегреву подшипников и их ускоренному износу.