Электродвигатели 935 об/мин

Электродвигатели с синхронной частотой вращения 935 об/мин: технические особенности, сфера применения и подбор

Электродвигатели с номинальной частотой вращения 935 об/мин представляют собой асинхронные машины с короткозамкнутым ротором, спроектированные для работы от сети переменного тока частотой 50 Гц. Данное значение скорости не является первичным, а является следствием конструктивных параметров. Оно соответствует синхронной скорости вращения магнитного поля статора в 1000 об/мин с учетом номинального скольжения, характерного для двигателей нормального скольжения (около 6.5%). Таким образом, двигатель 935 об/мин — это, по сути, двигатель с синхронной скоростью 1000 об/мин (число пар полюсов p=3) в его рабочем режиме при номинальной нагрузке.

Конструктивные и электромагнитные основы

Двигатели на 935 об/мин относятся к полюсным машинам. Ключевым параметром, определяющим скорость, является число пар полюсов. Синхронная скорость (n_с) вычисляется по формуле: n_с = 60 f / p, где f – частота сети (50 Гц), p – число пар полюсов. Для p=3: n_с = 60 50 / 3 = 1000 об/мин. Реальная скорость ротора (n) всегда меньше синхронной из-за явления скольжения (s): n = n_с (1 — s). При номинальном скольжении s_ном ≈ 0.065 (6.5%) получаем: n = 1000 (1 — 0.065) = 935 об/мин.

Конструктивно эти двигатели имеют более массивные и крупные активные части (статор и ротор) по сравнению с высокооборотистыми аналогами (3000 или 1500 об/мин) той же мощности. Это обусловлено необходимостью размещения шести полюсов (3 пары) в пределах расточки статора. Как следствие, такие двигатели обладают повышенным моментом инерции ротора и большим пусковым моментом при относительно низком пусковом токе.

Основные технические характеристики и диапазоны мощностей

Электродвигатели данного типоразмера выпускаются в различных модификациях, соответствующих стандартам IEC (например, IE1, IE2, IE3, IE4) и ГОСТ. Их основные характеристики варьируются в зависимости от мощности, назначения и класса энергоэффективности.

Сферы применения и типы приводимых механизмов

Низкая частота вращения и высокий вращающий момент делают двигатели 935 об/мин оптимальным решением для привода механизмов, требующих значительного усилия на валу без использования редуктора или с использованием редуктора с меньшим передаточным числом. Это повышает общую надежность и КПД системы.

• Насосное оборудование: Поршневые, плунжерные, шестеренные и другие объемные насосы, где требуется высокий момент и возможность работы на пониженных скоростях.
• Вентиляторы и дымососы: Центробежные вентиляторы среднего и высокого давления, тягодутьевые машины котельных установок. Прямой привод или привод через муфту часто экономически и технически целесообразен.
• Компрессорная техника: Винтовые и поршневые компрессоры, где скорость вращения винта или коленвала оптимально соотносится с данной частотой вращения двигателя.
• Конвейеры и транспортеры: Ленточные, скребковые, пластинчатые конвейеры для перемещения тяжелых грузов, где требуется высокий пусковой момент для трогания с места загруженной линии.
• Смесители и мешалки: Для работы с вязкими средами в химической, пищевой, лакокрасочной промышленности.
• Крановые механизмы: Приводы передвижения и подъема в мостовых и козловых кранах, особенно в режимах частых пусков и реверсов.
• Дробильное и измельчительное оборудование: Щековые, конусные, роторные дробилки, где необходима работа под высокой нагрузкой с риском заклинивания.

Преимущества и недостатки по сравнению с двигателями других скоростей

Преимущества:

• Высокий пусковой и максимальный момент: Позволяет уверенно запускать и вести механизмы под значительной нагрузкой.
• Относительно низкий пусковой ток: По сравнению с 2-полюсными двигателями (3000 об/мин) той же мощности, пусковой ток (I_п/I_ном) часто ниже, что снижает нагрузку на сеть и требования к пусковой аппаратуре.
• Повышенная перегрузочная способность: Лучше переносят кратковременные механические перегрузки.
• Меньший износ подшипников: По сравнению с высокооборотистыми двигателями, скорость вращения подшипниковых узлов ниже, что может увеличить их ресурс.
• Возможность прямого привода: Для многих низкооборотистых механизмов позволяет исключить редуктор или использовать простую ременную передачу.

Недостатки:

• Большие габариты и масса: При одинаковой мощности двигатель на 1000 об/мин тяжелее и крупнее двигателя на 1500 или 3000 об/мин.
• Более высокий удельный расход материалов (медь, сталь).
• Более низкий КПД: Как правило, на 1-3% ниже, чем у аналогичного по мощности 4-полюсного двигателя (1500 об/мин) из-за увеличенных потерь.
• Более высокая стоимость: Обусловлена использованием большего количества активных материалов.

Вопросы выбора, монтажа и эксплуатации

При подборе электродвигателя 935 об/мин необходимо учитывать следующие ключевые параметры:

• Мощность: Должна соответствовать мощности на валу механизма с учетом всех коэффициентов запаса (перегрузок, пусковых режимов).
• Класс энергоэффективности (IE): Для постоянной работы целесообразно выбирать двигатели класса IE3 (премиум) или IE4 (суперпремиум), что обеспечит значительную экономию электроэнергии.
• Монтажное исполнение (IM): Наиболее распространены IM 1081 (лапы, два подшипниковых щита) и IM 2081 (лапы с фланцем). Необходимо соответствие монтажным размерам механизма.
• Климатическое исполнение и степень защиты (IP): Для чистых помещений достаточно IP54, для пыльных и влажных сред – IP55/IP65, для взрывоопасных зон – исполнение по стандартам ATEX или Взрывозащита (Ex d, Ex e и т.д.).
• Режим работы (S1-S10): Для продолжительной работы с постоянной нагрузкой – S1. Для частых пусков, реверсов, торможений – соответствующий режим (S3-S7).

При монтаже критически важно обеспечить соосность валов двигателя и рабочей машины при использовании муфты. Несоосность даже в доли миллиметра приводит к вибрациям, перегреву подшипников и преждевременному выходу из строя. Для двигателей данной скорости, обладающих значительной массой, требуется надежный фундамент или рама.

Способы управления и регулирования скорости

Базовая схема управления – прямой пуск от сети через контактор с защитным аппаратом (автоматический выключатель, предохранители). Для снижения пусковых токов и плавного разгона могут применяться:

• Устройства плавного пуска (софтстартеры): Позволяют снизить пусковой ток и момент, уменьшить рывок в механической части.
• Частотные преобразователи (ЧП, инверторы): Наиболее технологичное решение, позволяющее не только плавно пускать и останавливать двигатель, но и регулировать его скорость в широком диапазоне. Для двигателя 935 об/мин (синхронная 1000 об/мин) с помощью ЧП можно получить скорость как ниже (например, 500 об/мин для насоса), так и выше номинальной (до ~1200 об/мин), но с учетом постоянства мощности или момента на валу. Важно помнить, что при длительной работе на низких оборотах с помощью ЧП может потребоваться внешнее охлаждение двигателя, так как собственная вентиляция двигателя становится неэффективной.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается двигатель на 935 об/мин от двигателя на 1000 об/мин?

Двигатель на 1000 об/мин обычно указывает на синхронную скорость. Фактическая же номинальная скорость такого двигателя под нагрузкой и будет составлять примерно 935-970 об/мин в зависимости от мощности и конструкции. Таким образом, это, как правило, один и тот же двигатель. В каталогах и на шильдиках чаще указывают номинальную (асинхронную) скорость, например, 935, 960 об/мин.

Можно ли заменить двигатель 1500 об/мин на двигатель 935 об/мин на том же механизме?

Прямая замена без изменения кинематики привода (шкивов, редуктора) в большинстве случаев невозможна. Механизм будет работать на 35-40% меньшей скорости, что приведет к соответствующему снижению производительности (подачи насоса, расхода вентилятора). Кроме того, двигатель на 935 об/мин развивает больший момент при той же мощности (M = 9550

• P / n). Необходим пересчет и, скорее всего, замена редуктора или шкивов.

Какой класс изоляции обычно используется в таких двигателях?

В современных двигателях общепромышленного применения стандартом является класс изоляции F с допустимым перегревом 105°C, но работающий в классе B (макс. перегрев 80°C) или класса F при использовании с частотным преобразователем. Это обеспечивает значительный запас по термостойкости и увеличивает ресурс.

Почему двигатель на 935 об/мин тяжелее, чем на 1500 об/мин той же мощности?

Для создания магнитного поля с большим числом полюсов (шесть вместо четырех) требуется больше витков в обмотке статора и/или увеличение сечения магнитопровода. Это приводит к увеличению расхода меди и электротехнической стали, что сказывается на массе и габаритах.

Как правильно подобрать частотный преобразователь для такого двигателя?

ЧП должен быть выбран по номинальному току двигателя (а не по мощности) с запасом 10-15%. Для двигателей на 935 об/мин, часто используемых в насосах и вентиляторах, подходят преобразователи с векторным или скалярным управлением, но для задач с постоянным моментом (конвейеры, мешалки) предпочтительнее векторное управление. Обязательно необходимо настроить номинальные параметры двигателя (ток, скорость, мощность) в программе ЧП.

Каков типичный ресурс подшипниковой системы в таких двигателях?

При правильном монтаже (соосность), отсутствии вибраций и своевременной замене смазки (для подшипников с консистентной смазкой) ресурс подшипников качения в двигателях на 935 об/мин может превышать 40 000 – 60 000 часов работы. Более низкая скорость вращения по сравнению с 2- и 4-полюсными двигателями благоприятно сказывается на долговечности подшипников.

Заключение

Электродвигатели с рабочей частотой вращения 935 об/мин (синхронная 1000 об/мин) являются специализированным и востребованным решением для привода низкооборотистых механизмов с высоким моментом сопротивления. Их выбор обусловлен не желанием получить конкретную скорость, а технико-экономическим расчетом, учитывающим характеристики рабочей машины, режимы пуска и эксплуатации. Понимание электромеханических особенностей, правильный подбор, монтаж и обслуживание данных двигателей являются ключом к созданию надежных, эффективных и долговечных электроприводных систем в энергетике, промышленности и на транспорте.