Мотор редукторы KA с расстоянием тихоходной ступени 37 мм

Мотор-редукторы серии KA с межосевым расстоянием тихоходной ступени 37 мм: технические характеристики, конструкция и применение

Мотор-редукторы серии KA с межосевым расстоянием тихоходной ступени 37 мм представляют собой компактные цилиндрические трехступенчатые агрегаты, спроектированные для передачи высокого крутящего момента при относительно низких выходных скоростях. Данное межосевое расстояние определяет габарит и мощность аппарата, относя его к категории малогабаритных, но высокоэффективных редукторов. Конструкция выполнена по схеме «двигатель-редуктор», где электродвигатель (как правило, асинхронный, трехфазный или однофазный) моноблочно соединен с редукторной частью, что обеспечивает высокую соосность, компактность и простоту монтажа.

Конструктивные особенности и кинематическая схема

Редукторная часть мотор-редуктора KA-37 является трехступенчатой, с цилиндрическими косозубыми колесами. Использование косозубых колес по сравнению с прямозубыми позволяет обеспечить более плавное и тихое зацепление, повышенную нагрузочную способность и долговечность за счет большего коэффициента перекрытия. Все валы выполнены из углеродистой стали, подвергнуты закалке и точному шлифованию. Подшипники качения (шариковые и роликовые) выбираются с расчетом на восприятие значительных радиальных и осевых нагрузок. Корпус редуктора отливается из чугуна марки СЧ20, что обеспечивает высокую жесткость и демпфирующие свойства, снижая вибрацию и шум. Уплотнения валов — стандартно сальниковые манжетные, с возможностью применения лабиринтных или торцевых уплотнений для работы в условиях повышенной запыленности или влажности.

Основные технические параметры и таблица характеристик

Ключевыми параметрами для выбора мотор-редуктора KA-37 являются номинальный крутящий момент на выходном валу, передаточное число, скорость вращения выходного вала и установочная мощность электродвигателя. Диапазон передаточных чисел для данной серии весьма широк, что позволяет гибко подбирать агрегат под конкретные требования.

• Конкретные значения мощности и крутящего момента зависят от передаточного числа и производителя. С увеличением передаточного числа выходной крутящий момент растет, а скорость вращения выходного вала снижается.

Таблица 2. Пример зависимости выходных параметров от передаточного числа для KA37 с двигателем 0.25 кВт при 1500 об/мин

Передаточное число (i)	Выходная скорость, об/мин	Расчетный выходной момент, Нм
12.5	120	~18
31.5	47.6	~48
100	15	~95

Монтажное исполнение и варианты сборки

Мотор-редукторы KA-37 предлагаются в различных монтажных исполнениях, что определяет их универсальность:

• KA – Классическое исполнение: редуктор с полым валом и шпонкой, двигатель расположен со стороны входного вала.
• KAF – Фланцевое исполнение: редуктор с фланцем на выходном валу для непосредственного соединения с приводимым механизмом.
• KAT – Полый вал с натяжным диском: позволяет осуществлять монтаж непосредственно на вал машины без использования муфты, что повышает жесткость и соосность.
• KAB – С выходным валом-шестерней: для встраивания в сложные кинематические схемы.

Также доступны варианты с различным положением выходного вала (соосно двигателю или под углом), что определяется компоновкой редукторных ступеней внутри корпуса.

Сферы применения и типовые приводные задачи

Благодаря компактности, надежности и широкому диапазону скоростей, мотор-редукторы KA-37 нашли применение в различных отраслях промышленности:

• Транспортирующие системы: Приводы легких конвейеров, рольгангов, элеваторов норий, сортировочных линий.
• Пищевая и упаковочная промышленность: Приводы дозаторов, фасовочных автоматов, крышкозакаточных машин, механизмов поворота.
• Химическая промышленность и водоочистка: Приводы мешалок для малых емкостей, заслонок и шиберов, дозирующих насосов.
• Строительное и дорожное оборудование: Приводы подъемных механизмов малой грузоподъемности, бетономешалок небольшого объема, раздвижных ворот.
• Автоматизация и робототехника: Используются в качестве актуаторов в манипуляторах и системах позиционирования, требующих высокого момента при малых скоростях.

Критерии выбора и расчет необходимых параметров

Для корректного подбора мотор-редуктора KA-37 необходимо выполнить следующий алгоритм:

1. Определение требуемого крутящего момента (M_потр): Рассчитывается исходя из нагрузки на выходном валу с учетом коэффициента запаса (обычно 1.5-2.0).
2. Определение требуемой выходной скорости (n_вых): Задается технологическим процессом.
3. Расчет необходимого передаточного числа (i): i = n_дв / n_вых, где n_дв – синхронная скорость двигателя (например, 1500 об/мин).
4. Выбор мощности двигателя (P): P = (M_потр n_вых) / (9550 η), где η – КПД редуктора (принимается ~0.85-0.9).
5. Проверка по пиковой нагрузке: Убедиться, что пиковый момент в системе не превышает максимально допустимый для выбранного типоразмера.
6. Учет режима работы (S1-S5): Для продолжительного режима работы (S1) подходит стандартное исполнение. Для повторно-кратковременных режимов или частых пусков может потребоваться двигатель большей мощности.

Обслуживание и условия эксплуатации

Мотор-редукторы KA-37 требуют минимального, но регулярного обслуживания. Первая замена масла проводится после 300 часов работы, последующие – каждые 4000-5000 часов или не реже одного раза в год. Используется трансмиссионное масло типа ISO VG 220 или аналогичное. Необходимо регулярно контролировать уровень масла через смотровое окно, отсутствие течей, температуру корпуса (не должна превышать 80-85°C), уровень вибрации и шума. Допустимый угол наклона при монтаже обычно не превышает 15° от горизонтали. Рабочая температура окружающей среды стандартно от -10°C до +40°C, при необходимости доступны исполнения для более широкого диапазона.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается KA37 от KAF37?

KA37 — стандартное исполнение с выходным валом, монтируемое через лапы. KAF37 — фланцевое исполнение, где редуктор крепится через фланец на ответную часть механизма, что часто упрощает монтаж и повышает жесткость соединения.

Можно ли использовать мотор-редуктор KA37 для непрерывной работы (24/7)?

Да, но при условии выбора по мощности с запасом, соответствия режиму работы S1 (непрерывный) и обеспечения рекомендованного температурного режима. Для интенсивных круглосуточных нагрузок иногда целесообразно рассмотреть типоразмер с небольшим запасом по моменту.

Какое масло заливать в редуктор и как часто его менять?

Рекомендуется трансмиссионное минеральное масло класса вязкости ISO VG 220 (например, Mobil Gear 630, Shell Omala 220). Первая замена — через 300 моточасов, последующие — каждые 4000-5000 часов или ежегодно (в зависимости от того, что наступит раньше).

Как правильно подобрать мотор-редуктор на замену вышедшему из строя?

Необходимо знать: 1) Межосевое расстояние (37 мм), 2) Передаточное число (часто указано на шильде), 3) Монтажное исполнение (лапы, фланец, полый вал), 4) Мощность или крутящий момент, 5) Габариты и посадочные размеры. Лучше всего использовать каталожные номера производителя оригинального агрегата.

Что означает «тихоходная ступень» и почему ее межосевое расстояние так важно?

Тихоходная ступень — это последняя, выходная ступень редуктора, передающая наибольший крутящий момент. Ее межосевое расстояние (расстояние между центрами валов шестерни и колеса) является основным геометрическим параметром, определяющим габариты, мощность и моментную характеристику всего редуктора. Оно стандартизировано и служит для обозначения типоразмера.

Допускается ли монтаж в вертикальном положении?

Да, но с ограничениями. Необходимо использовать специальное исполнение с соответствующим расположением маслозаправочной и сливной пробок, а также обеспечить надежное уплотнение, чтобы предотвратить утечку масла. Также может потребоваться изменение смазочной схемы. Перед монтажом необходимо уточнить возможность такого расположения у производителя.

Как подключить трехфазный двигатель мотор-редуктора к однофазной сети 220В?

Прямое подключение невозможно. Требуется использование частотного преобразователя, рассчитанного на работу от однофазной сети с выходом на три фазы, либо применение пусковых конденсаторов по специальной схеме (что приводит к значительной потере мощности и перегреву двигателя). Первый вариант является предпочтительным и корректным.