Крановые электродвигатели с фазным ротором

Добавлено 30.10.2025

Крановые электродвигатели с фазным ротором: устройство, принцип работы и применение

Крановые электродвигатели с фазным ротором (двигатели переменного тока с контактными кольцами) представляют собой специализированный класс электрических машин, разработанных для привода механизмов подъема и передвижения мостовых, козловых, башенных и других типов кранов. Их ключевая особенность — наличие фазной обмотки ротора, выведенной на контактные кольца, что позволяет вводить в цепь ротора дополнительное сопротивление для управления пусковым и рабочим моментами, а также скоростью вращения. Это делает их незаменимыми в условиях тяжелых и повторно-кратковременных режимов работы, характерных для грузоподъемных операций.

Конструктивные особенности и маркировка

Конструкция кранового электродвигателя с фазным ротором адаптирована к жестким условиям эксплуатации: вибрации, ударам, частым пускам и реверсам, повышенной запыленности и влажности. Основные узлы включают:

Статор: Собран из шихтованных листов электротехнической стали, имеет трехфазную обмотку, уложенную в пазы. Корпус статора — литой, чугунный или стальной, с ребрами для улучшения охлаждения. Крепежные лапы усилены.
Ротор (фазный): Также имеет шихтованную сердечнику, в пазах которого расположена трехфазная обмотка, соединенная, как правило, «звездой». Концы обмотки присоединены к трем медным или латунным контактным кольцам, изолированным от вала.
Щеточный аппарат: Состоит из щеткодержателей со щетками (обычно графитовыми или медно-графитовыми), которые прижимаются к контактным кольцам. Через щетки и клеммную коробку на роторе цепь ротора соединяется с внешним пускорегулирующим реостатом или автоматикой.
Вал и подшипниковые узлы: Вал выполнен из высокопрочной стали, имеет увеличенный диаметр для восприятия радиальных нагрузок. Используются подшипники качения повышенной грузоподъемности (чаще всего шариковые или роликовые).
Кожух вентилятора и вентиляция: Двигатели имеют закрытое обдуваемое исполнение (IC 411) или закрытое с естественным охлаждением (IC 410). Вентилятор, расположенный на валу, обдувает ребристую поверхность корпуса.

Маркировка отечественных двигателей соответствует ГОСТ. Основные серии: MTF, MTKF (крановые, с фазным ротором). Пример расшифровки: MTKF 311-6. MTKF — крановый с фазным ротором, 3 — габарит (высота оси вращения), 11 — длина сердечника, 6 — число полюсов (синхронная частота 1000 об/мин).

Принцип работы и схемы управления

При подаче трехфазного напряжения на обмотку статора создается вращающееся магнитное поле. Это поле индуцирует ЭДС в обмотке фазного ротора. Так как цепь ротора в начальный момент замкнута на добавочные резисторы, возникает значительный пусковой момент при ограниченном пусковом токе (обычно в 2-2.5 раза меньше, чем у асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором). По мере разгона сопротивление в цепи ротора поэтапно уменьшается (выводится реостатом или контакторами), что позволяет поддерживать высокий момент на валу. В рабочем режиме при полностью выведенном сопротивлении характеристика двигателя приближается к естественной. Регулирование скорости вниз от номинальной осуществляется за счет введения сопротивления в цепь ротора, однако данный метод является экономически невыгодным из-за больших потерь в реостате.

Типовая схема управления включает в себя:

Линейный контактор для подачи напряжения на статор.
Реверсоры (два контактора) для изменения направления вращения.
Трехфазный пускорегулирующий реостат или комплект резисторов, шунтируемых контакторами ускорения, управляемыми реле времени или контроллером.
Защитную аппаратуру: максимальные реле (от токов перегрузки и КЗ), реле нулевого напряжения, конечные выключатели.

Механические и рабочие характеристики

Введение сопротивления в цепь ротора позволяет формировать семейство механических характеристик M = f(n). Чем больше введенное сопротивление, тем более «мягкой» становится характеристика и ниже частота вращения при том же нагрузочном моменте. Это обеспечивает:

Плавный пуск с большим начальным моментом.
Возможность работы на пониженных скоростях для точного позиционирования груза.
Ограничение токов в питающей сети при пуске.

Крановые двигатели работают в повторно-кратковременном режиме S3 или S4 с указанной относительной продолжительностью включения (ПВ%). Номинальные данные (мощность, ток, момент) всегда приводятся для конкретного ПВ%, например, 40% или 60%. Работа в режиме S3 характеризуется циклами: работа под нагрузкой — пауза, что позволяет двигателю охлаждаться.

**Сравнительные параметры двигателей серии MTKF (пример для ПВ 40%)**
Типоразмер	Ном. мощность, кВт	Синхр. частота, об/мин	Ном. ток статора, А	Макс. момент, кратный ном.	Момент инерции ротора, кг·м²
MTKF 211-6	7.5	1000	21.5	2.8	0.14
MTKF 312-6	13.0	1000	34.5	2.9	0.30
MTKF 411-8	16.0	750	41.0	3.0	0.65

Области применения и критерии выбора

Основная сфера применения — все типы грузоподъемных кранов: приводы главного подъема, вспомогательного подъема, механизмов передвижения тележки и моста. Также используются в металлургии (приводы рольгангов, шлаковозных ковшей), на лифтах большой грузоподъемности, в экскаваторной технике.

Критерии выбора двигателя:

Режим работы (ПВ%): Двигатель должен соответствовать фактическому циклу работы механизма. Использование двигателя с меньшим ПВ% в более тяжелом режиме приведет к перегреву и выходу из строя.
Мощность и частота вращения: Определяются расчетом по статической нагрузке и требуемой скорости перемещения.
Пусковой момент и момент перегрузки: Должны превышать момент сопротивления механизма в наиболее тяжелых условиях (пуск с места, преодоление инерции).
Напряжение и род тока: Стандартно 380В, 50Гц. Для мощных кранов — 660В или выше.
Климатическое исполнение и степень защиты: Для цехов — IP44, для уличных кранов — IP54/IP55.
Исполнение по монтажу: IM1001 (с одним цилиндрическим концом вала) или IM1002 (с двумя концами вала).

Преимущества и недостатки по сравнению с двигателями других типов

Преимущества:

Высокий пусковой момент при ограниченном пусковом токе.
Возможность плавного пуска и ступенчатого регулирования скорости вниз от номинала.
Лучшая перегрузочная способность и приспособленность к режимам S3-S5.
Относительная простота и надежность конструкции.
Устойчивость к механическим перегрузкам.

Недостатки:

Более высокая стоимость и масса по сравнению с асинхронными двигателями с короткозамкнутым ротором той же мощности.
Наличие изнашиваемого щеточного аппарата, требующего периодического обслуживания (замена щеток, зачистка колец).
Потери в добавочных резисторах, снижающие общий КПД системы, особенно на пониженных скоростях.
Более сложная и громоздкая система управления с реостатами и контакторами.

Техническое обслуживание и диагностика

Регламентное ТО включает:

Ежесменный осмотр: Проверка работы, отсутствия посторонних шумов и вибраций, контроль температуры подшипниковых узлов.
Ежемесячное обслуживание: Очистка от пыли и грязи, проверка состояния щеточного аппарата: износ щеток (остаток не менее 50% высоты), свободное движение в держателе, равномерный прижим, отсутствие подгорания и биения контактных колец.
Ежегодный или полугодовой ремонт: Замена щеток, шлифовка и проточка контактных колец при необходимости, чистка внутренних полостей от угольной пыли, проверка и замена подшипников, измерение сопротивления изоляции обмоток мегомметром (не менее 1 МОм). Проверка затяжки всех крепежных элементов.

Типовые неисправности: повышенный износ щеток и подгорание колец (из-за слабого прижима или загрязнения), перегрев подшипников (неправильная смазка или износ), обрыв или замыкание в обмотках ротора или статора, дисбаланс ротора.

Современные тенденции и альтернативы

Несмотря на надежность, классические системы с фазным ротором и реостатным управлением постепенно вытесняются более современными и энергоэффективными решениями:

Частотно-регулируемый привод (ЧРП) на основе асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором: Обеспечивает плавный пуск, широкий диапазон регулирования скорости с высоким КПД, точное позиционирование. Требует значительных первоначальных вложений, но окупается за счет экономии электроэнергии и снижения износа механизмов.
Крановые двигатели с тормозом и энкодером в одном корпусе: Поставляются в комплекте с электромагнитным тормозом и датчиком обратной связи, что упрощает монтаж и интеграцию в систему автоматизированного управления.
Синхронные двигатели с постоянными магнитами: Обладают высоким КПД, компактными размерами и отличными регулировочными характеристиками в сочетании с ЧРП, но имеют высокую стоимость и чувствительны к перегреву.

Тем не менее, двигатели с фазным ротором остаются востребованными при модернизации существующих кранов, в условиях, требующих высокой надежности и ремонтопригодности без сложной электроники, а также в взрывоопасных средах, где применение ЧРП может быть ограничено.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем крановый двигатель с фазным ротором принципиально отличается от обычного асинхронного двигателя?

Главное отличие — конструкция ротора. У обычного асинхронного двигателя ротор короткозамкнутый («беличья клетка»), а у кранового — фазный, с трехфазной обмоткой, концы которой выведены на контактные кольца. Это позволяет подключать к ротору внешние резисторы для управления пусковыми и рабочими характеристиками.

Почему для кранов чаще выбирают двигатели с фазным ротором, а не с короткозамкнутым?

Крановые механизмы требуют частых пусков, реверсов и работы с большими инерционными массами. Двигатель с фазным ротором обеспечивает высокий пусковой момент при относительно низком пусковом токе (в 2-2.5 раза ниже, чем у короткозамкнутого), что снижает нагрузку на сеть и позволяет плавно разгонять груз. Кроме того, он лучше приспособлен к повторно-кратковременным режимам (S3-S4).

Как правильно подобрать двигатель по режиму работы (ПВ%)?

ПВ% (продолжительность включения) — это отношение времени работы под нагрузкой к длительности всего цикла (работа + пауза), выраженное в процентах. Паспортная мощность двигателя указывается для конкретного ПВ% (обычно 25%, 40%, 60%). Нельзя использовать двигатель, рассчитанный на ПВ=25%, в режиме ПВ=60% с той же мощностью — он перегреется. При выборе необходимо провести расчет эквивалентной мощности для реального графика нагрузки механизма или выбрать двигатель с ПВ%, максимально близким к расчетному, но не меньшим.

Каковы основные причины повышенного износа щеток и искрения на коллекторе?

Недостаточный или чрезмерный прижим щеток пружинами.
Загрязнение или повреждение поверхности контактных колец (борозды, эллипс).
Несоответствие марки щеток условиям работы.
Износ подшипников, приводящий к биению вала и, как следствие, колец.
Неравномерное распределение тока между щетками из-за разного сопротивления в контактах.

Можно ли заменить двигатель с фазным ротором на частотный привод с асинхронным двигателем?

Да, такая замена технически возможна и часто проводится для повышения энергоэффективности и точности управления. Однако это комплексный проект, требующий:

Выбора нового асинхронного двигателя (часто кранового исполнения) с учетом моментов и ПВ%.
Подбора ЧРП соответствующей мощности с векторным управлением и возможностью работы с большими пусковыми моментами.
Модернизации системы управления, установки датчика обратной связи (энкодера) на двигатель или механизм.
Пересчета и, возможно, усиления механических элементов (муфт, тормозов).

Решение принимается на основе технико-экономического расчета.

Как проверить исправность обмоток ротора и статора?

Проверка выполняется в несколько этапов:

Визуальный осмотр: Наличие почернений, запаха гари, механических повреждений.
Прозвонка целостности: С помощью мультиметра проверяют отсутствие обрыва в каждой фазе обмоток статора и ротора.
Проверка на замыкание на корпус: Мегомметром на напряжение 500-1000В измеряют сопротивление изоляции между каждой обмоткой и корпусом. Норма — не менее 1 МОм для напряжений до 500В.
Проверка межвиткового замыкания: Более сложная диагностика, требующая специальных приборов (например, понижающего трансформатора и измерителя тока для сравнения потребления по фазам) или анализа симметрии сопротивлений обмоток омметром высокой точности.

Крановые электродвигатели с фазным ротором