Электродвигатели асинхронные B35

Электродвигатели асинхронные с креплением B35: конструкция, применение и технические аспекты

Асинхронные электродвигатели с креплением B35 представляют собой распространенный тип электрических машин, предназначенных для стационарной установки на механизмах и агрегатах. Основная отличительная черта данного исполнения – комбинированный способ крепления: двигатель имеет фланцевое крепление (тип B) с двумя лапами (тип 3) и одним цилиндрическим выступающим концом вала (тип 5). Согласно классификации по ГОСТ 2479 (и международному стандарту IEC 60034-7), обозначение B35 расшифровывается как «На лапах с фланцем». Это обеспечивает универсальность монтажа: двигатель может быть установлен либо через лапы на горизонтальную поверхность, либо присоединен фланцем к ответной части механизма, что критически важно для насосов, вентиляторов и редукторов.

Конструктивные особенности исполнения B35

Конструкция двигателя B35 является гибридной и включает в себя элементы двух основных типов креплений.

• Станина (корпус): Изготавливается из чугуна или алюминиевого сплава. Имеет две традиционные лапы с отверстиями для болтового крепления к фундаменту или раме. Одновременно на торцевой части со стороны вала отлит или прикреплен монтажный фланец.
• Монтажный фланец: Стандартизированный элемент. Для двигателей серии АИР (российский стандарт) и IM 3001 (IEC) используется фланец типа FF (Free Flange) с свободными, необработанными отверстиями. Для ответственных применений, требующих точной центровки, применяется фланец типа FT (Flange with Tapped holes) с резьбовыми отверстиями. Ключевые размеры фланца – диаметр расположения отверстий, диаметр центрирующего выступа (посадочного пояска) и количество отверстий – строго регламентированы стандартами в зависимости от габарита двигателя.
• Вал: Имеет цилиндрическую форму с одним выступающим концом (исполнение 5 по ГОСТ). На конце вала нарезана резьба для фиксации приводного элемента (шкива, полумуфты, рабочего колеса). Для передачи крутящего момента используется шпоночный паз.
• Подшипниковые щиты: Усилены для восприятия нагрузки как от радиального усилия (при ременной передаче на лапах), так и от осевой нагрузки (при фланцевом соединении с насосом).

Стандарты и типоразмеры

Основные параметры двигателей B35 определяются следующими стандартами:

• ГОСТ Р 51689-2000 (ГОСТ 2479-79): Классификация способов монтажа и присоединительных размеров. Габариты фланцев для серии АИР.
• IEC 60034-7: Международный стандарт, определяющий коды установочных положений и конструктивное исполнение (IM Code). Для B35 соответствует коду IM 3001 (лапы с фланцем, цилиндрический вал).
• DIN 42948: Немецкий стандарт, регламентирующий размеры фланцев.

Таблица 1. Пример соответствия габаритов (высоты оси вращения) и типоразмеров для асинхронных двигателей серии АИР исполнения B35.

Габарит (высота оси вращения), мм	Пример типоразмера (АИР)	Мощность, кВт (диапазон для данного габарита)	Диаметр фланца D1, мм (пример)
71	АИР 71В35	0.18 – 0.75	165
80	АИР 80АВ35	0.55 – 1.5	165
90	АИР 90LB35	1.1 – 2.2	215
100	АИР 100LВ35	2.2 – 4.0	230
112	АИР 112МВ35	3.0 – 5.5	265
132	АИР 132SВ35	5.5 – 7.5	300
160	АИР 160SВ35	7.5 – 15.0	350
180	АИР 180MВ35	15.0 – 22.0	400
200	АИР 200LВ35	22.0 – 37.0	450

Области применения и преимущества

Исполнение B35 является одним из самых востребованных в промышленности благодаря своей универсальности.

• Насосное оборудование: Центробежные, вихревые, шестеренные насосы. Фланец обеспечивает точную соосность и жесткое соединение с насосной частью.
• Вентиляторы и дымососы: Радиальные и канальные вентиляторы, где фланцевое соединение упрощает конструкцию улитки.
• Редукторы и коробки передач: Мотор-редукторы часто используют фланцевое присоединение двигателя.
• Прочие агрегаты: Компрессоры, смесители, конвейеры с прямым приводом, где может потребоваться изменение способа монтажа в течение жизненного цикла.

Преимущества исполнения B35:

• Универсальность монтажа: Возможность выбора между лапами и фланцем без замены двигателя.
• Жесткость и точность центровки: При фланцевом соединении достигается высокая соосность с ведомым механизмом, что снижает вибрации и износ подшипников.
• Экономия пространства: Фланцевое крепление часто более компактно по сравнению с лапами, так как не требует отдельной рамы.
• Стандартизация: Наличие единых размеров фланцев упрощает проектирование и замену оборудования.

Технические характеристики и выбор двигателя

При выборе асинхронного двигателя B35 необходимо учитывать полный набор параметров, выходящих за рамки способа крепления.

1. Электрические параметры:

• Мощность (P_2N): Номинальная полезная мощность на валу. Выбирается с запасом 10-15% от мощности нагрузки.
• Напряжение и частота сети: Стандартно 230/400 В (Δ/Y) 50 Гц или 400/690 В 50 Гц. Существуют версии на 60 Гц.
• КПД (η): Определяет энергоэффективность. Регламентируется классами IE (IEC 60034-30-1): IE1 (стандартный), IE2 (повышенный), IE3 (премиум), IE4 (сверхпремиум).
• Коэффициент мощности (cos φ): Характеризует реактивную составляющую потребляемого тока.
• Пусковой ток (I_a/I_n): Кратность пускового тока к номинальному. Важен для расчета защитной аппаратуры.
• Класс изоляции: Обычно F (до 155°C) с рабочим перегревом по классу B (до 130°C), что обеспечивает запас надежности.

2. Механические и эксплуатационные параметры:

• Степень защиты (IP): Чаще всего IP54 (защита от пыли и брызг воды) или IP55 (защита от струй воды). Для агрессивных сред – IP65.
• Климатическое исполнение и категория размещения: У1 для умеренного климата, размещение в закрытых помещениях (категория 3).
• Режим работы (S1 – S10): Продолжительный (S1) является наиболее распространенным.
• Уровень шума: Измеряется в дБ(А). Регламентируется для жилых зон и рабочих мест.
• Масса и момент инерции ротора: Важны для динамических расчетов привода.

Таблица 2. Примерные технические данные двигателей АИР исполнения B35 (50 Гц, 3000 об/мин, IE2).

Монтаж, эксплуатация и обслуживание

Правильный монтаж – залог долговечной работы двигателя B35.

Монтаж на лапах: Двигатель устанавливается на ровную, жесткую фундаментную раму через регулируемые прокладки. Соосность вала двигателя и механизма проверяется индикаторным нутромером. Допустимое радиальное биение полумуфт не должно превышать 0.05-0.1 мм.

Монтаж через фланец: Ответный фланец механизма должен иметь центрирующую расточку под посадочный поясок двигателя. Крепежные болты должны быть равномерно затянуты с рекомендуемым моментом. Осевое усилие, передаваемое на вал двигателя, не должно превышать значений, указанных в каталоге (особенно для насосов).

Обслуживание: Включает регулярный контроль вибрации, температуры подшипников (не более +95°C), периодическую замену смазки (для двигателей с подшипниками качения, обслуживаемыми смазкой). Для двигателей с системой принудительного охлаждения (вентилятором) необходимо следить за чистотой ребер станины.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается исполнение B35 от B3 и B5?

Исполнение B3 – двигатель только на лапах. Исполнение B5 – двигатель только с фланцем. B35 – комбинированное исполнение, имеющее и лапы, и фланец одновременно, что обеспечивает максимальную универсальность монтажа.

Можно ли использовать фланец двигателя B35 для передачи крутящего момента или осевой нагрузки?

Нет. Фланец предназначен исключительно для крепления и точного центрирования двигателя относительно сопрягаемого механизма. Вся механическая нагрузка (крутящий момент, осевое и радиальное усилие) должна передаваться исключительно через вал двигателя посредством шпонки, стопорного кольца и гайки. Фланец не должен воспринимать рабочие усилия.

Как правильно центровать двигатель B35 при лаповом монтаже?

Центровка выполняется по полумуфтам. Двигатель устанавливается на регулировочные прокладки под лапами. С помощью индикаторных часов или лазерного центровочного прибора проверяется радиальное и угловое смещение. Регулировка осуществляется поджатием или ослаблением соответствующих лап. Допуски на биение указываются в паспорте на механизм, но обычно не превышают 0.05 мм.

Какие подшипники используются в двигателях B35 и как часто их смазывать?

На валу со стороны привода обычно устанавливается радиально-упорный шарикоподшипник (например, 6310), способный воспринимать остаточную осевую нагрузку. Со стороны противопривода – радиальный шарикоподшипник (например, 6310). Периодичность смазки (для обслуживаемых подшипников) зависит от режима работы, скорости и температуры. В среднем, при работе в нормальных условиях, смазку меняют каждые 4000-10000 часов работы. Используется консистентная смазка для электродвигателей (например, LiTIMOL 6301 или аналог).

Что означает код IM 3001 в каталоге?

Это международное обозначение (IEC 60034-7) конструктивного исполнения. Код IM 3001 полностью эквивалентен российскому обозначению B35. Он расшифровывается как: две лапы, фланец на станине, цилиндрический вал.

Как выбрать между двигателем B35 и B14 (фланец на подшипниковом щите)?

Исполнение B14 (фланец на щите, IM 2101) применяется, когда требуется «подвесить» двигатель на ответном фланце механизма без какой-либо дополнительной опоры. Двигатель B35 более универсален, но при фланцевом монтаже его лапы остаются неиспользуемыми. B14 часто используется в компактных насосных агрегатах, где нет места для лап. Прочность и жесткость соединения B14, как правило, ниже, чем у B35.

Заключение

Асинхронные электродвигатели исполнения B35 являются оптимальным решением для широкого спектра промышленных механизмов, где важна гибкость и надежность монтажа. Комбинированная конструкция позволяет интегрировать привод как в новые, так и в существующие системы с различными требованиями к установке. Правильный выбор, основанный на анализе электрических, механических и климатических параметров, а также соблюдение регламентов монтажа и обслуживания, обеспечивают длительный и безотказный ресурс работы электропривода в составе насосного, вентиляторного, компрессорного и другого технологического оборудования.