Электродвигатели переменного тока с фланцем

Электродвигатели переменного тока с фланцем: конструкция, типы, применение и выбор

Электродвигатели переменного тока с фланцем представляют собой специализированную конструкцию асинхронных или синхронных машин, у которых вместо лап для крепления на раме предусмотрен монтажный фланец. Этот фланец, расположенный со стороны выходного вала, стандартизирован и позволяет осуществлять непосредственную стыковку двигателя с приводным механизмом (редуктором, насосом, вентилятором) по системе «вал-в-вал», обеспечивая высокую соосность, компактность и жесткость соединения. Основное назначение фланцевых двигателей – интеграция в агрегаты и установки, где требуется точное позиционирование и экономия монтажного пространства.

Конструктивные особенности и типы фланцев

Конструктивно фланцевый двигатель содержит все основные элементы стандартной асинхронной машины: статор с трехфазной обмоткой, короткозамкнутый или фазный ротор, подшипниковые щиты, корпус, систему вентиляции. Ключевое отличие заключается в исполнении переднего подшипникового щита (со стороны вала), который выполнен в виде массивного круглого или квадратного фланца с отверстиями для крепежных болтов.

Стандартизация крепления регламентируется двумя основными типами исполнения согласно международным (IEC) и национальным (ГОСТ) стандартам:

• Исполнение B3 – двигатель с лапами (основной способ монтажа).
• Исполнение B5 – двигатель только с фланцем. Фланец расположен на переднем щите, лапы отсутствуют. Наиболее распространенный тип для компактных приводов.
• Исполнение B14 – фланец расположен на переднем щите, но крепежные отверстия находятся на стороне, противоположной валу (фланец «лицом» от двигателя). Встречается реже.
• Исполнение B35 – комбинированное крепление: двигатель имеет и лапы, и фланец. Это универсальное исполнение, позволяющее монтировать двигатель как на раме, так и через фланец.

Геометрические параметры фланца строго нормированы. Основные стандарты: IEC 60072-1 (DIN 42948), ГОСТ 2479 (для серий АИР, 5АМ и др.). Параметры включают диаметр фланца (D), диаметр центрирующей буртик (C), диаметр расположения крепежных отверстий (K), размер и количество отверстий под болты.

Таблица 1. Основные размеры фланцев по ГОСТ 2479 (выборочно для исполнения B5)

Габарит двигателя (высота оси вращения, мм)	Диаметр фланца D, мм (не более)	Диаметр центрирующего выступа C, мм	Количество отверстий	Диаметр отверстий под болты
56	165	130	4	11
63	165	130	4	11
71	215	180	4	14
80	215	180	4	14
90	265	230	4	14
100	300	250	4	18
112	300	250	8	18

Классификация и технические характеристики

Фланцевые двигатели классифицируются по тем же признакам, что и обычные асинхронные двигатели, но с учетом особенностей монтажа.

• По мощности и габаритам: от долей кВт (для малых насосов) до нескольких сотен кВт (для крупных вентиляторов и смесителей).
• По количеству полюсов (синхронной частоте вращения): 2р=2 (3000 об/мин), 4 (1500 об/мин), 6 (1000 об/мин), 8 (750 об/мин) и более.
• По степени защиты (IP): IP54 (защита от брызг и пыли), IP55 (защищенные от струй воды), IP65 (пыленепроницаемые), IP67 (для работы в условиях повышенной влажности или кратковременного погружения).
• По климатическому исполнению: У, УХЛ для умеренного климата, Т для тропического.
• По классу энергоэффективности (МЭК 60034-30-1): IE1 (Standard Efficiency), IE2 (High Efficiency), IE3 (Premium Efficiency), IE4 (Super Premium Efficiency).
• По материалу корпуса: алюминиевый сплав (для малых и средних габаритов), чугун (для средних и крупных, а также взрывозащищенных исполнений).

Области применения и преимущества

Фланцевые электродвигатели нашли широкое применение в отраслях, где требуется создание моноблочных агрегатов.

• Насосное оборудование: циркуляционные, скважинные, химические, пожарные насосы. Фланец позволяет напрямую соединять вал двигателя с рабочим колесом насоса, создавая герметичный агрегат.
• Вентиляционное и климатическое оборудование: радиальные и канальные вентиляторы, приточные установки. Двигатель монтируется непосредственно на раму или в корпус вентилятора.
• Редукторы и мотор-редукторы: фланцевый двигатель (исполнение B5) стыкуется с входным фланцем редуктора, образуя компактный привод.
• Пищевая и химическая промышленность: приводы мешалок, миксеров, дозаторов. Используются двигатели в гигиеническом исполнении (гладкие поверхности, нержавеющая сталь) с высоким классом защиты.
• Станкостроение: приводы шпинделей, подач, где важна точность установки.
• Транспортные системы: приводы эскалаторов, конвейеров.

Основные преимущества:

• Компактность и экономия пространства за счет отсутствия рамы и муфты.
• Высокая соосность валов двигателя и рабочего механизма, что снижает радиальные нагрузки на подшипники.
• Упрощение монтажа и центровки, сокращение времени на сборку агрегата.
• Повышенная жесткость и виброустойчивость конструкции.
• Возможность создания герметичных и взрывозащищенных агрегатов.

Недостатки:

• Более сложный демонтаж и замена двигателя по сравнению с двигателями на лапах, часто требуется разборка всего агрегата.
• Ограниченный доступ к подшипниковому узлу со стороны фланца для обслуживания.
• Как правило, более высокая удельная стоимость по сравнению с аналогичным двигателем в исполнении B3.

Критерии выбора и особенности монтажа

При выборе фланцевого электродвигателя необходимо учитывать комплекс параметров, выходящих за рамки стандартного подбора по мощности и оборотам.

1. Исполнение фланца (B5, B14, B35): определяется конструкцией агрегата-потребителя. Наиболее востребовано B5 и B35.
2. Стандарт и точность фланца: необходимо точное соответствие чертежу ответной части (насоса, редуктора). Критичен диаметр центрирующего выступа (C) и позиционирование отверстий.
3. Направление вращения: обычно двигатели изготавливаются с возможностью реверсива, но для некоторых агрегатов (насосов) важно основное направление.
4. Тип нагрузки и режим работы (S1 – продолжительный, S3 – повторно-кратковременный): влияет на выбор мощности и системы охлаждения.
5. Условия окружающей среды: определяют степень защиты (IP) и материал корпуса. Для агрессивных сред – специальные покрытия или коррозионно-стойкие материалы.
6. Наличие тормоза, датчика обратной связи (энкодера, резолвера): необходимо для приводов позиционирования или быстрой остановки.
7. Класс изоляции обмотки: как правило, не ниже F, что позволяет работать при температуре до 155°C.

Особенности монтажа: Перед установкой необходимо проверить чистоту и состояние посадочных поверхностей фланца и ответной части. Центрирование осуществляется по буртику (выступу) фланца. Крепежные болты должны быть соответствующего класса прочности и затянуты с рекомендуемым моментом в диагональной последовательности для предотвращения перекоса. При комбинированном креплении (B35) сначала крепят лапы, затем подтягивают болты фланца. Необходимо обеспечить свободное вращение вала после затяжки.

Специальные исполнения

Помимо общепромышленных, выпускаются узкоспециализированные фланцевые двигатели:

• Взрывозащищенные (Ex d, Ex e, Ex nA): для нефтегазовой, химической, горнодобывающей промышленности. Имеют усиленный чугунный корпус и фланец, специальные уплотнения.
• Крановые (металлургические): с повышенным скольжением, в термостойком исполнении, для работы в режимах частых пусков и перегрузок.
• Для частотного регулирования: с усиленной изоляцией обмоток, специальными подшипниками с защитой от токов утечки, встроенным вентилятором независимого охлаждения.
• Серводвигатели: синхронные двигатели с постоянными магнитами (PMSM) и высокоточным фланцем для установки энкодера, используемые в высокодинамичных приводах.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается исполнение B5 от B35?

Исполнение B5 – двигатель только с фланцем, без лап. Исполнение B35 – комбинированное: двигатель имеет и лапы на корпусе, и фланец на переднем щите. B35 более универсально, так как может быть установлено как на раму через лапы, так и присоединено фланцем к агрегату. B5 предназначено исключительно для фланцевого монтажа.

Можно ли заменить двигатель с фланцем B5 на двигатель с лапами B3?

Прямая замена невозможна без конструктивных изменений в самом агрегате. Для замены B5 на B3 потребуется изготовить переходную раму (плиту), на которую будет установлен двигатель B3, и обеспечить соединение его вала с валом механизма через упругую муфту. Это увеличит габариты и потребует точной центровки. Обратная замена (B3 на B5) возможна только если ответный фланец агрегата соответствует стандарту фланца двигателя.

Как подобрать фланцевый двигатель для насоса, если известен только типоразмер насоса?

Для стандартных насосов (например, циркуляционных) производители часто указывают посадочный размер фланца по стандарту, например, «двигатель 90L B5». Здесь «90» – высота оси вращения (90 мм), «L» – установочный размер по длине станины, «B5» – исполнение. Необходимо сверить геометрические размеры фланца (D, C, K) по каталогу двигателя и чертежу насоса. Также критично совпадение мощности, числа оборотов и посадочного диаметра вала.

Каковы особенности обслуживания подшипников фланцевых двигателей?

Доступ к переднему подшипнику (со стороны фланца) часто ограничен. В большинстве двигателей общепромышленного исполнения подшипники являются необслуживаемыми (закрытый тип, смазка заложена на весь срок службы). В двигателях больших мощностей или специального исполнения могут быть предусмотрены пресс-масленки для периодической подачи смазки. В этом случае в конструкции фланца или корпуса делаются специальные каналы для доступа шприца. График и тип смазки строго регламентированы производителем.

Что означает маркировка «Flange C-face» или «D-flange»?

Это обозначения стандартов фланцев, распространенные в североамериканской практике (NEMA). «C-face» соответствует европейскому B5/B14 с определенными размерами. «D-flange» – это фланец с большим центрирующим отверстием и резьбовыми отверстиями на тыльной стороне, часто используемый для гидравлических насосов. При замене двигателей импортного оборудования необходимо сверяться с таблицами соответствия стандартов NEMA и IEC/ГОСТ.

Как правильно центрировать фланцевый двигатель на редукторе?

Центрирование осуществляется по цилиндрическому центрирующему выступу (буртику) на фланце двигателя, который входит в ответное отверстие редуктора. Это обеспечивает базовую соосность. Далее необходимо убедиться, что торцевое биение фланца и радиальное биение вала находятся в пределах допусков (обычно не более 0,05 мм). Крепежные болты должны быть затянуты равномерно. Дополнительная проверка соосности валов лазерным или индикаторным прибором после окончательной затяжки рекомендуется для ответственных приводов.