Электродвигатели серии МТН 112 представляют собой асинхронные трехфазные двигатели с короткозамкнутым ротором, выполненные в защищенном (IP23) или закрытом обдуваемом (IP54) исполнениях. Данная серия является частью линейки двигателей нормального исполнения (индекс «Н») с алюминиевой станиной и чугунными щитами, разработанных для продолжительного режима работы S1 в широком спектре промышленных применений. Модель МТН 112 указывает на габарит (высоту оси вращения) 112 мм, что является ключевым параметром для монтажа и сопряжения с агрегатами.
Конструкция электродвигателя МТН 112 базируется на классической схеме асинхронной машины. Станина и подшипниковые щиты обеспечивают необходимую жесткость и отвод тепла. В зависимости от модификации, двигатели поставляются в двух основных вариантах защиты от воздействия окружающей среды:
Двигатели могут изготавливаться с различными вариантами монтажа: на лапах (IM1081, IM2081), комбинированным способом (лапы + фланец, IM2081+IMB5). Напряжение питания стандартно составляет 380 В при частоте 50 Гц, однако возможны исполнения на другие напряжения (220/380, 380/660 В). Климатическое исполнение, как правило, У2 или У3 для умеренного климата.
Номинальные параметры двигателей серии МТН 112 варьируются в зависимости от количества полюсов, что определяет синхронную частоту вращения. Ключевые характеристики сведены в таблицу.
| Количество полюсов | Синхронная частота, об/мин | Мощность, кВт | Номинальный ток (380В), А | КПД, % | cos φ | Пусковой ток / Ном. ток (Iп/Iн) | Масса, кг (прим.) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 3000 | 5.5 — 7.5 | 11.0 — 15.0 | 86.0 — 87.5 | 0.90 — 0.91 | 6.5 — 7.0 | 55 — 65 |
| 4 | 1500 | 5.5 — 7.5 | 11.5 — 15.5 | 87.0 — 88.0 | 0.86 — 0.87 | 6.5 — 7.0 | 60 — 70 |
| 6 | 1000 | 4.0 — 5.5 | 9.5 — 12.5 | 85.0 — 86.0 | 0.78 — 0.79 | 5.5 — 6.0 | 65 — 75 |
| 8 | 750 | 3.0 — 4.0 | 8.0 — 9.5 | 83.0 — 84.0 | 0.72 — 0.73 | 5.0 — 5.5 | 70 — 80 |
Кривая механической характеристики двигателей МТН 112 является жесткой, с небольшим провалом момента при критическом скольжении (5-8%). Пусковой момент (Мп/Мн) для двигателей с 2-4 полюсами составляет 1.8-2.0, для 6-8 полюсов – 1.5-1.8. Максимальный момент (Мmax/Мн) находится в диапазоне 2.2-2.5. Двигатели допускают прямой пуск от сети при условии, что параметры сети соответствуют пусковым токам.
Электродвигатели МТН 112 находят применение в качестве привода для промышленного оборудования, не требующего регулирования скорости в процессе работы. Типичные области использования:
Выбор конкретной модификации осуществляется на основе анализа следующих факторов: требуемая мощность на валу и частота вращения, режим работы (S1 – продолжительный), условия окружающей среды (определяют степень защиты IP), способ монтажа, климатические условия. Важно учитывать момент инерции приводимого механизма для оценки времени и тепловой нагрузки при пуске.
Монтаж двигателя должен производиться на ровное, жесткое основание с использованием соответствующих крепежных элементов. Обязательна центровка вала двигателя и рабочего механизма с использованием точных инструментов (индикаторные скобы, лазерные центровщики) для исключения вибраций и преждевременного износа подшипников. Допустимое радиальное биение на полумуфте не должно превышать 0.05 мм.
Эксплуатация требует регулярного технического обслуживания, которое включает:
Наиболее распространенные отказы двигателей МТН 112 и их причины:
Диагностика включает измерение токов по фазам (разбаланс не более 5%), измерение сопротивления изоляции, виброакустический контроль, тепловизионный контроль соединений и корпуса.
МТН и АИР – это разные серии, но близкие по параметрам. АИР является общепромышленной серией по ГОСТ Р 51689-2000 (МЭК 60034). МТН часто соответствует более ранним советским стандартам, но в современном производстве различия могут быть минимальны. Конкретные отличия (материалы, КПД, масса) необходимо уточнять в каталогах конкретного производителя. Часто обозначения используются как синонимы, но это не всегда корректно.
Да, но с оговорками. Стандартные двигатели МТН 112 не имеют специализированной изоляции обмоток, рассчитанной на высокочастотные перенапряжения от выходных ШИМ-сигналов ЧП. Для продолжительной работы в таком режиме рекомендуется:
Идеальным решением является выбор двигателя с изоляцией, усиленной для работы с ЧП (индекс «У» или «INV» в маркировке).
Тип подшипников обычно указан в формуляре или паспорте двигателя. На практике для габарита 112 мм со стороны привода (DE) часто устанавливается шариковый радиально-упорный подшипник среднетяжелой серии (например, № 46211 или 36211), а со стороны противопривода (NDE) – шариковый радиальный (например, № 309). Для точного определения необходимо снять защитные крышки и считать маркировку с колец подшипников.
Согласно ПТЭЭП и ГОСТ, сопротивление изоляции обмоток статора относительно корпуса и между фазами при температуре +25°C должно быть не менее 1 МОм для двигателей на напряжение до 500 В. Для нагретых обмоток (в рабочем состоянии) допустимо не менее 0.5 МОм. На практике для новых или исправных двигателей МТН 112 это значение обычно превышает 10-100 МОм. Тренд на снижение сопротивления со временем более важен, чем абсолютное значение.
Буква «Н» указывает на то, что двигатель нормального исполнения (в отличие от «П» – повышенного скольжения, «С» – с повышенным пусковым моментом, «К» – с фазным ротором). Это определяет его стандартные характеристики, приведенные в таблице 1.
Номинальный ток теплового реле (Iн.р.) выбирается равным или близким к номинальному току двигателя (Iн), указанному на шильдике. Для двигателя мощностью 5.5 кВт, 1500 об/мин (Iн ≈ 11.5А) выбирается реле на 12.5 А. Уставка срабатывания обычно регулируется в диапазоне 0.9-1.15 Iн.р. и устанавливается точно на Iн двигателя. Обязательно учитывается тип пуска: при тяжелых условиях пуска может потребоваться реле с функцией защиты от затянутого пуска.