Плавающие подшипники

Плавающие подшипники: конструкция, принцип действия и применение в электротехническом оборудовании

Плавающий подшипник — это тип подшипника скольжения, корпус (втулка) которого не имеет жесткой фиксации в осевом направлении и обладает возможностью ограниченного самоустанавливающегося перемещения или «плавания» в радиальной плоскости для компенсации несоосностей валов, температурных деформаций и монтажных погрешностей. В отличие от фиксированных опор, которые воспринимают как радиальные, так и осевые нагрузки, плавающий подшипник предназначен для восприятия исключительно радиальных нагрузок, позволяя валу свободно перемещаться вдоль своей оси. Эта особенность является ключевой для обеспечения надежной работы протяженных роторных систем, характерных для энергетического оборудования.

Конструктивные особенности и принцип работы

Основная функция плавающего подшипника — обеспечение радиальной опоры для вала при одновременной компенсации его осевых перемещений, вызванных тепловым расширением. При нагреве ротор электродвигателя, турбины или генератора удлиняется. Если оба подшипника жестко зафиксированы в осевом направлении, в системе возникают критические напряжения, ведущие к заклиниванию, повышенному износу и разрушению. В классической схеме установки подшипников один из них выполняет роль фиксирующей опоры (воспринимает радиальные и осевые нагрузки), а второй — плавающей (только радиальные).

Конструктивно плавающий подшипник реализуется в двух основных вариантах:

• Подшипники скольжения с плавающей втулкой. Втулка (как правило, биметаллическая или триметаллическая) устанавливается в корпус с небольшим радиальным зазором, что позволяет ей незначительно самоустанавливаться. Осевая фиксация втулки в корпусе отсутствует, но ограничивается стопорными элементами (кольцами, крышками) для предотвращения проворота. Осевое перемещение вала происходит относительно внутренней поверхности этой втулки.
• Плавающие подшипники качения. Чаще всего это радиальные шариковые или цилиндрические роликовые подшипники, наружное кольцо которых имеет гарантированный радиальный зазор в посадочном месте корпуса (посадка с зазором, например, H7). Осевая фиксация наружного кольца не выполняется, что позволяет всему подшипниковому узлу перемещаться вместе с валом вдоль оси. Для предотвращения проворота наружного кольца могут использоваться различные стопорные устройства, не ограничивающие осевое движение.

Принцип работы основан на том, что при осевом смещении вала вследствие теплового расширения или других причин, плавающий узел (втулка или корпус с подшипником качения) смещается вместе с ним, сохраняя свою относительную позицию. Таким образом, не создается дополнительных осевых сил, а радиальная опорная функция не нарушается.

Материалы и смазка

Для подшипников скольжения, используемых в качестве плавающих, применяются высококачественные антифрикционные материалы:

• Биметаллические втулки: Стальная основа с залитым слоем баббита (сплав на основе олова B83 или свинца).
• Триметаллические втулки: Стальная основа, промежуточный слой из бронзы или медного сплава и тонкий антифрикционный слой баббита или полимерного покрытия.
• Материалы для тяжелых условий: Бронза, графит-бронзовые композиции, металлофторопластовые материалы.

Смазка является критическим параметром. Используются системы циркуляционной жидкой смазки (масло) под давлением, которая не только снижает трение, но и отводит тепло, а также обеспечивает гидродимическую несущую способность. Для медленно вращающихся механизмов может применяться консистентная смазка или принудительная подача масла.

Сравнение характеристик плавающих подшипников скольжения и качения

Параметр	Плавающий подшипник скольжения	Плавающий подшипник качения (радиальный роликовый)
Допустимая скорость вращения	Очень высокая (критично зависит от системы смазки)	Высокая, но ограничена типом подшипника
Несущая способность	Очень высокая, особенно при гидродинамическом режиме	Высокая радиальная, осевая — отсутствует
Компенсация несоосностей	Отличная, за счет самоустановки втулки и зазоров	Ограниченная, только за счет радиального зазора в корпусе
Габариты и масса	Большие, требуется система смазки	Компактнее, смазка может быть консистентной
Уровень шума и вибраций	Низкий при стабильном масляном клине	Выше, особенно на высоких скоростях
Типичное применение в энергетике	Турбогенераторы, мощные электродвигатели (>1000 кВт), турбины	Вспомогательные механизмы, насосы, вентиляторы, двигатели средней мощности

Области применения в электротехнике и энергетике

Плавающие подшипники являются неотъемлемым элементом большинства крупных вращающихся машин.

• Турбогенераторы и гидрогенераторы: Роторы значительной длины и массы монтируются на двух или более подшипниковых опорах. Одна из них (чаще со стороны турбины) — фиксирующая, остальные — плавающие. Это позволяет ротору безопасно удлиняться при прогреве.
• Крупные асинхронные и синхронные электродвигатели: Двигатели мощностью в сотни и тысячи киловатт используют схему с фиксирующим и плавающим подшипником для компенсации теплового роста ротора и обеспечения точной центровки.
• Насосное оборудование (питательные, циркуляционные насосы): Для компенсации осевых перемещений вала, вызванных перепадом давления и температурными воздействиями.
• Вентиляторы и дымососы ТЭС: Установки с большими выносными роторами, где перекосы и температурные деформации неизбежны.

Монтаж, центровка и техническое обслуживание

Правильный монтаж плавающего подшипника определяет ресурс всей машины. Ключевые этапы:

• Подготовка посадочных мест: Точность геометрии корпуса, соблюдение квалитетов посадки. Для подшипников качения наружное кольцо должно свободно (без заклинивания) перемещаться в осевом направлении при установленном стопоре от проворота.
• Центровка валов: Выполняется «в холодном состоянии» с учетом прогнозируемого смещения валов при рабочих температурах. Центровка всегда проводится относительно фиксирующей опоры.
• Контроль осевых зазоров: Измерение и фиксация тепловых зазоров (упорных зазоров фиксирующего подшипника и хода плавающего подшипника) согласно паспортным данным машины.
• Система смазки: Чистота масла, работоспособность маслонасосов, теплообменников и датчиков давления являются обязательными условиями для подшипников скольжения.

Диагностика состояния включает вибромониторинг, контроль температуры подшипниковых узлов, анализ частиц износа в масле (феррография, спектральный анализ). Повышенная осевая вибрация может указывать на нарушение работы плавающего подшипника (заклинивание втулки, недостаточный зазор).

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Надежная компенсация тепловых удлинений ротора.
• Снижение чувствительности к монтажным погрешностям и деформациям станины.
• Высокая демпфирующая способность (особенно у подшипников скольжения), подавление вибраций.
• Возможность работы при чрезвычайно высоких скоростях и нагрузках (для подшипников скольжения).
• Длительный срок службы при правильной эксплуатации.

Недостатки и риски:

• Усложнение конструкции и системы смазки (для подшипников скольжения).
• Необходимость высококвалифицированного монтажа и точной центровки.
• Риск заклинивания плавающей втулки или наружного кольца подшипника из-за загрязнения, износа или перекоса.
• Требовательность к чистоте и качеству смазочного материала.
• Более высокие стартовые потери на трение у подшипников скольжения до образования масляного клина.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем принципиально отличается плавающий подшипник от фиксирующего?

Фиксирующий подшипник жестко закреплен в корпусе как в радиальном, так и в осевом направлении, воспринимая все виды нагрузок. Плавающий подшипник закреплен только радиально (или имеет значительный радиальный зазор в корпусе), позволяя валу и самому узлу свободно перемещаться вдоль оси, но не передавая осевые усилия на корпус.

Можно ли установить два плавающих подшипника на один вал?

Нет, это недопустимо. Такая схема лишит ротор осевой фиксации, что приведет к неконтролируемым осевым биениям, повышенному износу и выходу из строя. Обязательно наличие одной фиксирующей опоры, которая определяет осевое положение ротора в пространстве.

Как определить, какой из подшипников в агрегате является плавающим?

Необходимо изучить паспорт и чертежи оборудования. Конструктивно плавающий подшипник качения имеет корпус, в котором наружное кольцо не зажато крышками (имеется зазор), либо установлено с использованием плавающих опорных колец. У подшипника скольжения осевое перемещение втулки ограничено, но не запрещено. Также при монтаже проверяют осевой люфт узла.

Каковы признаки неисправности плавающего подшипника?

• Рост осевой вибрации на частоте вращения.
• Локальный или общий перегрев подшипникового узла.
• Повышенный уровень шума (скрежет, стук).
• Появление металлической стружки или повышенного содержания частиц износа в масле.
• Заклинивание вала при тепловом расширении.

Как выбирается тип плавающего подшипника для нового проекта?

Выбор основан на комплексном анализе: скорость вращения, величина радиальной нагрузки, требуемый ресурс, доступность системы смазки, экономические факторы. Для высокоскоростных и тяжелонагруженных валов (турбогенераторы) безальтернативны подшипники скольжения с гидродинамической смазкой. Для механизмов средней мощности с меньшими требованиями к демпфированию часто выбирают современные подшипники качения с консистентной или циркуляционной масляной смазкой.

Требует ли плавающий подшипник особого подхода к смазке?

Для подшипников качения подход стандартен, но важно, чтобы смазка или масляный туман проникали во все зазоры, обеспечивая свободное микро-перемещение наружного кольца. Для подшипников скольжения система циркуляционной смазки является жизненно необходимой и должна обеспечивать стабильное давление, чистоту и температуру масла для формирования несущего масляного клина.