Подшипниковые узлы PF

Подшипниковые узлы PF: конструкция, стандарты, применение и монтаж в электротехнической и промышленной сфере

Подшипниковые узлы серии PF (Plummer Block, Flanged) представляют собой готовые к установке корпусные подшипниковые узлы с фланцевым креплением. Они являются ключевым компонентом в приводных системах электродвигателей, вентиляторов, насосов, конвейеров, редукторов и другого промышленного оборудования, где требуется обеспечить точное и надежное вращение вала с фиксированным положением в пространстве. В отличие от подшипниковых опор с лапами (P, SN, SD), узлы PF крепятся через фланец, что позволяет монтировать их на вертикальные или наклонные поверхности, а также интегрировать в составные конструкции и кожухи агрегатов.

Конструктивные особенности и составные элементы

Стандартный подшипниковый узел PF состоит из нескольких базовых компонентов, собранных в единое целое на заводе-изготовителе. Конструкция обеспечивает простоту монтажа, защиту подшипника и возможность повторной смазки.

• Корпус (Housing): Изготавливается из серого или ковкого чугуна (маркировка, как правило, без дополнительных обозначений) или из стали (суффикс «S» в обозначении, например, PFS). Стальные корпуса обладают повышенной прочностью и стойкостью к ударным нагрузкам. Конструкция корпуса включает фланец с отверстиями под крепеж и монтажную базу, обеспечивающую соосность.
• Крышка (End Cap или Closure): Защищает внутреннюю полость узла от попадания загрязнений и удерживает смазку. Может быть выполнена в виде лабиринтного уплотнения, войлочного кольца или комбинированного уплотнения. Часто используется конструкция с двухсторонними крышками, что повышает степень защиты (IP).
• Самовыравнивающийся сферический роликоподшипник (Spherical Roller Bearing): Это сердце узла PF. Подшипник сферической конструкции (серия 222.. или 223..) компенсирует возможные перекосы вала (до 2-3°), возникающие из-за монтажных погрешностей или прогиба вала под нагрузкой. Внутреннее кольцо подшипника имеет коническое отверстие (конусность 1:12) и крепится на валу с помощью стяжной втулки и зажимной гайки.
• Стяжная втулка (Adapter Sleeve или Withdrawal Sleeve): Коническая разрезная втулка, которая устанавливается между коническим отверстием внутреннего кольца подшипника и прямым валом. При затяжке гайки втулка разжимается, обеспечивая плотную, бесступенчатую и надежную посадку на вал. Это упрощает монтаж и демонтаж.
• Зажимная гайка и стопорная пластина (Lock Nut and Lock Washer): Обеспечивают фиксацию стяжной втулки и предотвращают ее самоотвинчивание во время работы.
• Смазочные каналы (Lubrication Fittings): Узел оснащен пресс-масленкой (обычно типа «зик») для подачи пластичной смазки. В конструкции корпуса предусмотрены каналы для распределения смазки по всему подшипнику и полости для выхода старой смазки, что позволяет проводить регламентную замену без разборки узла.

Стандарты, обозначения и типоразмеры

Подшипниковые узлы PF производятся в соответствии с международными стандартами ISO 113/ISO 113-2, что обеспечивает их взаимозаменяемость между различными производителями (SKF, FAG/INA, NSK, NTN и др.). Обозначение узла несет в себе всю необходимую информацию.

Пример расшифровки обозначения: PFF 222 14 EK + H 2314

• PF: Тип корпуса – фланцевый подшипниковый узел.
• F: Вариант исполнения фланца (например, квадратный или прямоугольный). Отсутствие буквы часто означает стандартное квадратное исполнение.
• 222: Серия установленного сферического роликоподшипника (обозначает его габариты и грузоподъемность).
• 14: Код диаметра вала в мм, умноженный на 5. В данном случае: 14
• 5 = 70 мм.
• EK: Тип уплотнения. EK – комбинированное уплотнение (лабиринт + контактное), 2RS – двухстороннее контактное уплотнение из синтетического каучука.
• + H 2314: Обозначение стяжной втулки (Adapter Sleeve). H 2314 – конкретный типоразмер втулки для вала диаметром 70 мм.

Основные типоразмеры узлов PF охватывают диапазон посадочных диаметров вала от 20 мм до 200 мм и более. Ключевые параметры для подбора приведены в таблице:

Таблица 1. Основные параметры подшипниковых узлов PF (пример для серии 222)

Обозначение узла (пример)	Диаметр вала, d (мм)	Габаритные размеры (мм)	Динамическая нагрузка C (кН)	Статическая нагрузка C0 (кН)	Масса (кг)
PF 222 08 EK + H 2308	40	150x150x95	380	415	8.5
PF 222 12 EK + H 2312	60	190x190x120	560	610	15.0
PF 222 16 EK + H 2316	80	230x230x140	735	815	24.5
PF 222 20 EK + H 2320	100	280x280x175	950	1080	42.0

Сферы применения в энергетике и промышленности

Узлы PF нашли широкое применение благодаря своей универсальности, надежности и способности работать в тяжелых условиях.

• Электродвигатели и генераторы: Часто используются в крупных электрических машинах (выше 315 габарита) в качестве опорных подшипниковых узлов со стороны, противоположной приводу (DE — Drive End или NDE — Non-Drive End).
• Насосное оборудование: Центробежные, поршневые и шнековые насосы, особенно в системах водоснабжения, водоотведения и на гидроэлектростанциях.
• Вентиляторы и дымососы: Приводы мощных вентиляционных установок, градирен, котловых агрегатов ТЭЦ.
• Конвейерные системы: Приводные и натяжные барабаны ленточных и цепных конвейеров, где присутствуют значительные радиальные нагрузки.
• Редукторы и мультипликаторы: В качестве выходных опор в тяжелых редукторах.
• Оборудование для обработки материалов: Дробилки, мельницы, миксеры, где присутствуют вибрации и ударные нагрузки.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание критически важны для долговечности узла PF.

Процедура монтажа:

1. Подготовка вала: Проверить диаметр вала, чистоту поверхности и отсутствие забоин. Посадочная поверхность должна иметь шероховатость Ra ≤ 3,2 мкм.
2. Установка стяжной втулки: Надеть стяжную втулку на вал до упора. Убедиться, что разрез втулки свободен.
3. Насадка узла: Насадить подшипниковый узел на втулку, совместив отверстия фланца с крепежными отверстиями на раме.
4. Крепление корпуса: Зафиксировать корпус узла болтами к раме, не затягивая окончательно до проверки соосности.
5. Фиксация на валу: Установить стопорную пластину и затянуть зажимную гайку ключом с динамометром до момента, указанного в каталоге производителя. Зафиксировать гайку, отогнув усики стопорной пластины в паз гайки.
6. Окончательное крепление: Проверить соосность, после чего окончательно затянуть болты крепления корпуса.

Смазка:

Большинство узлов PF поставляются заправленными консистентной смазкой. В эксплуатации требуется регулярная пополняющая смазка. Критически важно использовать смазку, рекомендованную производителем оборудования или подшипника (чаще всего на основе литиевого мыла, NLGI 2 или 3). Объем и периодичность смазки зависят от размера узла, скорости вращения и условий работы. Пересмазка так же вредна, как и недостаток смазки, так как ведет к перегреву и выдавливанию уплотнений.

Контроль и диагностика:

• Температура: Регулярный контроль температуры корпуса. Резкий рост температуры может указывать на недостаток смазки, перетяжку или повреждение подшипника.
• Вибрация и шум: Повышенный уровень вибрации – признак износа, неправильного монтажа или нарушения соосности.
• Визуальный осмотр: Проверка состояния уплотнений на предмет течей смазки или попадания загрязнений.

Преимущества и недостатки по сравнению с другими типами опор

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается узел PF от узла PFT?

Узел PFT (Plummer Block, Flanged, Take-Up) – это фланцевый подшипниковый узел с возможностью регулировки (натяжения). Он имеет конструкцию, позволяющую перемещать корпус относительно основания для регулировки натяжения ремней или цепей, либо для компенсации монтажных зазоров. В стандартном узле PF такая возможность отсутствует.

Как правильно подобрать смазку для узла PF?

Выбор смазки определяется скоростью вращения (DN-фактором), температурным режимом и условиями окружающей среды. Для большинства применений подходят универсальные литиевые смазки NLGI 2 (например, SKF LGMT 2). Для высоких температур или влажной среды могут потребоваться смазки на основе комплексного литиевого мыла или синтетического базового масла. Следует строго следовать рекомендациям производителя оборудования.

Каков ресурс подшипникового узла PF?

Расчетный ресурс (номинальная долговечность по усталости L10) определяется по каталогам производителя подшипников в зависимости от действующей нагрузки и скорости. Однако фактический ресурс сильно зависит от условий эксплуатации: качества монтажа, регулярности и правильности смазки, отсутствия перекосов, вибраций и попадания загрязнений. В благоприятных условиях ресурс может значительно превышать расчетный.

Можно ли заменить подшипник в узле PF самостоятельно?

Да, замена возможна, но требует специального инструмента (съемников, прессов) и знаний. Процедура включает демонтаж узла, снятие крышек, выпрессовку старого подшипника, очистку корпуса, запрессовку нового подшипника и установку уплотнений. Важно использовать подшипник того же типоразмера и класса точности. На производственных объектах эту операцию часто выполняют сертифицированные специалисты.

Что означает маркировка «C3» в обозначении подшипника внутри узла PF?

С3 – это группа радиального зазора в подшипнике. Зазор C3 больше нормального (CN). Такой увеличенный зазор выбирается для применений, где ожидается значительный нагрев подшипника или вала в процессе работы, чтобы тепловое расширение не привело к опасному уменьшению зазора и заклиниванию. Для узлов PF это стандартный выбор для большинства промышленных применений.

Как бороться с перегревом узла PF после монтажа?

Перегрев после монтажа чаще всего вызван одной из трех причин: 1) Избыток смазки – необходимо удалить лишнюю смазку через сливное отверстие. 2) Чрезмерная затяжка стяжной втулки – проверить момент затяжки гайки. 3) Нарушение соосности – проверить и отрегулировать соосность валов. Также следует убедиться в отсутствии внешнего воздействия (нагрева от соседнего оборудования, недостаточная вентиляция).