Подшипники 35х62х36 мм

Подшипники качения с размерами 35x62x36 мм: технические характеристики, типы и применение в электротехническом оборудовании

Габаритные размеры 35x62x36 мм обозначают стандартизированную серию подшипников качения, где 35 мм – внутренний диаметр (d), 62 мм – наружный диаметр (D), и 36 мм – ширина (B) или высота (для упорных подшипников). Данный размерный ряд является одним из базовых в среднетоннажном промышленном оборудовании, включая электродвигатели, насосы, вентиляторы, редукторы и генераторы. В энергетике и электротехнике надежность этих узлов качения напрямую влияет на бесперебойность работы агрегатов, их КПД и ресурс.

Основные типы подшипников 35x62x36 мм и их конструктивные особенности

В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки, требуемых скоростных характеристик и условий эксплуатации, используются различные типы подшипников в данном посадочном размере.

1. Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6007, 6207, 6307 и их модификации)

Наиболее распространенный тип для восприятия преимущественно радиальных нагрузок. Широко применяются в опорах валов электродвигателей.

• Серия 6007 (легкая): Номинальные статическая/динамическая грузоподъемность ~7.8/13.5 кН. Предназначены для умеренных нагрузок и высоких частот вращения.
• Серия 6207 (средняя): Номинальные статическая/динамическая грузоподъемность ~10.5/19.5 кН. Универсальный и самый распространенный вариант.
• Серия 6307 (тяжелая): Номинальные статическая/динамическая грузоподъемность ~14.0/26.0 кН. Используются при повышенных радиальных нагрузках.

2. Радиальные шарикоподшипники с защитными шайбами или уплотнениями (типы 6207-2Z, 6207-2RS)

Отличаются наличием контактных (2RS) или бесконтактных (2Z) уплотнений с одной или обеих сторон. Предназначены для работы в условиях повышенной запыленности или для удержания пластичной смазки. КПД несколько ниже из-за трения уплотнений, что критично для высокоскоростных применений.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7207, 7307)

Способны воспринимать комбинированные (радиальные и осевые) нагрузки. Угол контакта (α) определяет соотношение воспринимаемых осевых и радиальных усилий. Критически важны для вертикальных валов насосов или в узлах с существенной осевой составляющей.

4. Конические роликоподшипники (тип 30207, 30307)

Предназначены для восприятия значительных комбинированных нагрузок. Обладают высокой радиальной и осевой жесткостью. Часто используются парами с предварительным натягом. Применяются в тяжелонагруженных редукторах, мощных вентиляторах.

5. Сферические роликоподшипники (тип 22207, 22307)

Обладают самоустанавливающейся способностью, компенсирующей несоосность вала и корпуса. Воспринимают очень высокие радиальные и умеренные осевые нагрузки. Применяются в крупных агрегатах, где возможны прогибы вала или монтажные погрешности.

Таблица сравнения основных типов подшипников 35x62x36 мм

Тип подшипника (пример)	Основная нагрузка	Предельная частота вращения (об/мин)*	Ключевые преимущества	Типичное применение в энергетике
6207 (радиальный шариковый)	Радиальная	13000 (смазка маслом)	Высокая скорость, низкий момент трения, универсальность	Асинхронные электродвигатели (1500-3000 об/мин), маломощные генераторы
7207 BEP (радиально-упорный)	Комбинированная	9000	Жесткость, точное позиционирование вала	Циркуляционные насосы, вертикальные двигатели, шпиндели
30207 (конический роликовый)	Комбинированная (высокая)	6000	Высокая грузоподъемность, жесткость	Редукторы приводов мельниц, дутьевых вентиляторов, мощные насосы
22207 (сферический роликовый)	Радиальная (очень высокая)	5500	Самоустановка, высочайшая радиальная грузоподъемность	Приводы тяжелых конвейеров, крупные дробилки, вало-поворотные механизмы
NJ 207 (цилиндрический роликовый)	Чисто радиальная	11000	Максимальная радиальная грузоподъемность при высоких скоростях	Опоры валов турбогенераторов, мощных синхронных машин

• Значения ориентировочные, для стандартного класса точности и масляной смазки. Зависят от конкретного производителя и условий.

Классы точности, зазоры и смазка

Для энергетического оборудования критически важны параметры, влияющие на вибрацию, нагрев и ресурс.

• Класс точности: Стандартный класс для общепромышленных двигателей – P0 (Normal). Для двигателей повышенной мощности, высокоскоростных или малошумных агрегатов используются классы P6 (P6), P5 (P5) или даже P4 (P4), обеспечивающие повышенную соосность и минимальное биение.
• Радиальный зазор (C): Стандартный зазор (C0, CN) подходит для большинства применений. Для специфических условий (прецизионные шпиндели, высокие температуры) выбирают подшипники с уменьшенным (C2) или увеличенным (C3, C4) зазором. В электродвигателях часто используют зазор C3 для компенсации теплового расширения.
• Смазка: Применяются как предварительно смазанные подшипники с консистентной смазкой (типа Lithium Soap Grease), так и системы циркуляционной масляной смазки. Выбор зависит от скорости (DN-фактор), температуры и условий эксплуатации. Для энергетического оборудования часто используются термостойкие и влагостойкие пластичные смазки.

Монтаж, демонтаж и диагностика в электротехнических агрегатах

Правильный монтаж подшипника 35x62x36 мм определяет его дальнейший ресурс. В электродвигателях внутреннее кольцо обычно имеет посадку с натягом на вал, наружное – скользящую посадку в корпус. Монтаж осуществляется с помощью прессов, индукционных нагревателей или специальных монтажных оправок. Категорически запрещены ударные нагрузки на кольца. При демонтаже используются съемники (съемники двухлапые, трехлапые).

Диагностика состояния подшипников в энергетике проводится методами вибромониторинга (анализ спектров вибрации на частотах вращения, частотах бега тел качения, обоймы), акустической эмиссии и термоконтроля. Повышение уровня вибрации на характерных частотах и температуры узла – первые признаки деградации.

Вопросы замены и взаимозаменяемости

При замене подшипника 35x62x36 мм необходимо учитывать не только габаритные размеры, но и:

• Полный типоразмер (включая серию по ширине и модификацию).
• Класс точности и радиальный зазор.
• Тип и марку заводской смазки (при использовании смазанных в течение всего срока службы подшипников).
• Материал сепаратора (сталь, латунь, полиамид). Для высокоскоростных применений предпочтительны сепараторы из полиамида или латуни.

Допускается замена на подшипник аналогичного типоразмера от другого производителя, но с соблюдением всех технических параметров. Установка подшипника более высокого класса точности обычно допустима и может улучшить характеристики узла.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как расшифровать маркировку подшипника, например, 6207-2RS C3?

• 6 – тип: радиальный однорядный шарикоподшипник.
• 2 – серия по ширине и наружному диаметру (средняя, легкая).
• 07 – код внутреннего диаметра: 07 означает 35 мм (расчет: 07
• 5 = 35 мм).
• 2RS – наличие двух контактных уплотнений из синтетического каучука.
• C3 – группа радиального зазора, большая, чем нормальная.

Какой подшипник 35x62x36 мм выбрать для ремонта электродвигателя 7.5 кВт, 3000 об/мин?

Для стандартного асинхронного двигателя такой мощности и скорости, работающего в нормальных условиях, базовым выбором является радиальный шарикоподшипник 6207 или его защищенная версия 6207-2Z/2RS. Рекомендуется уточнить класс точности и зазор, указанные в паспорте двигателя или на табличке. Часто используется зазор C3. Если двигатель специальный (например, для частотного преобразователя), могут применяться подшипники с изолирующим покрытием для защиты от токов Фуко.

Чем отличается подшипник 6207 от 6307 в данном размерном ряду?

Оба имеют внутренний диаметр 35 мм, но отличаются серией по ширине и наружному диаметру. Подшипник 6307 относится к тяжелой серии: его наружный диаметр также 62 мм, но ширина (B) составляет 37 мм (против 36 мм у 6207). Это обеспечивает значительно более высокую статическую и динамическую грузоподъемность за счет использования более крупных тел качения и усиленных колец. Применяется при повышенных нагрузках, если позволяет посадочное место.

Как правильно определить причину шума и вибрации в узле с подшипником 35x62x36 мм?

Необходим виброанализ. Характерные признаки:

• Повышение вибрации на частоте вращения (1x) – часто указывает на дисбаланс или эксцентриситет.
• Пики на частотах бега наружного (BPFO) или внутреннего (BPFI) кольца – признак дефектов (выкрашивания) на дорожках качения.
• Широкополосный высокочастотный шум – может указывать на недостаток смазки или загрязнение.
• Осевая вибрация – может быть вызвана неправильным монтажом, отсутствием осевого фиксирования или износом радиально-упорных пар.

Также обязателен контроль температуры корпуса подшипникового узла.

Каков расчетный ресурс подшипников этого размера в электродвигателе?

Номинальный расчетный ресурс (L10) определяется по стандарту ISO 281 и зависит от приложенной нагрузки относительно динамической грузоподъемности подшипника. Для стандартного двигателя, работающего в номинальном режиме на подшипнике 6207, ресурс L10 может составлять десятки тысяч часов. Однако на практике ресурс сильно зависит от реальных условий: качества монтажа, чистоты смазки, вибраций, перекосов, температурного режима и наличия токов утечки через подшипник. Реальный срок службы может как превышать расчетный, так и быть значительно меньше него.

Нужно ли смазывать подшипники с маркировкой 2RS (с уплотнениями)?

Подшипники с контактными уплотнениями (2RS) поставляются производителем предварительно заполненными консистентной смазкой, рассчитанной на весь срок службы в типовых условиях. Дополнительная смазка в процессе эксплуатации, как правило, не требуется и часто невозможна без демонтажа уплотнений. Однако в тяжелых условиях (высокие температуры, влажность, высокие нагрузки) может рассматриваться возможность пополнения смазки через специальные каналы, если конструкция узла это предусматривает. Для этого существуют подшипники с канавками для повторной смазки.