Подшипники 30х35 мм

Подшипники качения с размерами 30×35 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике и энергетике

Подшипники с размерами 30×35 мм относятся к категории среднеразмерных подшипников качения, где 30 мм — это внутренний диаметр (d), а 35 мм — наружный диаметр (D). Данный типоразмер является одним из базовых в ряду подшипниковой продукции и находит широкое применение в различных отраслях промышленности, включая энергетику и электротехническое машиностроение. Основное назначение — обеспечение вращения валов электродвигателей, генераторов, вентиляторов, насосов, редукторов и прочего оборудования с минимальными потерями на трение и высокой радиальной или комбинированной нагрузкой.

Классификация и основные типы подшипников 30×35 мм

Подшипники данного типоразмера производятся в различных конструктивных исполнениях, каждое из которых оптимизировано под определенные условия работы. Выбор типа зависит от направления и величины нагрузки, скорости вращения, требований к точности и условиям монтажа.

1. Шарикоподшипники радиальные однорядные (тип 6006, 16006, 6206 и аналоги)

Наиболее распространенный тип. Обозначение может варьироваться в зависимости от серии по ширине и конструктивным особенностям. Основные параметры:

• Внутренний диаметр (d): 30 мм
• Наружный диаметр (D): 35 мм? Нет, для подшипника 30 мм внутреннего диаметра стандартный наружный диаметр не бывает 35 мм. Стандартные ряды: для серии 6006 (сверхлегкая) D=55 мм, B=13 мм; для серии 6206 (легкая) D=62 мм, B=16 мм. Размер 35 мм как наружный диаметр для вала 30 мм является нестандартным и, вероятно, указывает на иной тип изделия или специфическое исполнение.

Важное уточнение: В общепринятой метрической системе обозначений подшипников (по ISO 15) для радиального шарикоподшипника последние две цифры кода, умноженные на 5, дают внутренний диаметр в мм. Таким образом, подшипник с d=30 мм будет иметь в обозначении цифры 06. Однако его наружный диаметр и ширина определяются серией. Стандартные значения D для вала 30 мм: 55 мм (серия 100, 600), 62 мм (серия 200, 620), 72 мм (серия 300, 630) и т.д. Размер 35×35 мм может соответствовать:

• Подшипник игольчатый радиальный: где малая высота сечения при большом внутреннем диаметре — характерная черта.
• Подшипник скольжения (втулка): Бронзовая, графитовая или металлополимерная втулка с размерами 30x35x? мм.
• Специальное или нестандартное исполнение для конкретного узла.

В связи с этим дальнейшее рассмотрение будет разделено на два направления: стандартные шарикоподшипники для вала 30 мм и возможные интерпретации размера 30×35 мм.

Стандартные радиальные шарикоподшипники для вала 30 мм (обозначение серии …06)

Таблица 1. Основные параметры стандартных однорядных радиальных шарикоподшипников (d=30 мм)

Тип и серия	Обозначение (пример)	Наружный диаметр (D), мм	Ширина (B), мм	Динамическая грузоподъемность (C), кН	Статическая грузоподъемность (C0), кН	Предельная частота вращения (масло), об/мин
Сверхлегкая серия	6006	55	13	13.2 — 13.8	8.3 — 8.8	13000 — 14000
Легкая серия	6206	62	16	19.5 — 20.0	11.5 — 12.0	11000 — 13000
Средняя серия	6306	72	19	27.0 — 28.1	15.0 — 15.9	9000 — 10000
Легкая серия с защитными шайбами	6206-2Z / 6206-2RS	62	16	18.0 — 19.0	11.0 — 11.5	8500 — 9500

2. Подшипники роликовые (игольчатые, цилиндрические)

Используются при высоких радиальных нагрузках и умеренных скоростях. Для вала 30 мм также имеют стандартные ряды наружных диаметров, значительно превышающие 35 мм. Однако игольчатый подшипник может иметь серию, где высота сечения (D-d)/2 очень мала. Например, серия NA 4906 (игольчатый, без внутреннего кольца, d=30 мм, D=42 мм, B=20 мм) или NKIS 30 (игольчатый с закрытым торцом). Размер 35 мм как наружный диаметр указывает на крайне компактное сечение, что характерно для специальных игольчатых или шариковых конструкций.

3. Подшипник скольжения (втулка) 30×35 мм

Наиболее вероятный кандидат под размер «30×35 мм» — это цилиндрическая втулка скольжения (подшипник качения). В обозначении обычно указывается внутренний диаметр, наружный диаметр и длина (ширина). Например, втулка бронзовая 30x35x20 мм.

Таблица 2. Характеристики втулок скольжения (пример для размера 30x35xX мм)

Материал	Марка	Допустимое давление, [p], МПа	Допустимая скорость скольжения, [v], м/с	Допустимый параметр [pv], МПа·м/с	Применение в энергетике
Оловянная бронза	БрО10Ф1, БрО10С10	15-25	3-10	15-30	Нагруженные узлы вспомогательных механизмов, задвижки.
Безоловянная бронза	БрА9Ж3Л, БрАЖМц10-3-1.5	10-20	1-5	10-20	Опоры валов насосов, вентиляторов.
Металлополимерные композиты	DU, DX	70-140	0.5-5	1.8-3.5	Узлы, работающие без смазки или с периодической смазкой.
Графитопласты	СЧП, Антифрикционные чугуны	0.5-2	1-3	0.5-3	Ненагруженные направляющие, уплотнительные кольца.

Критерии выбора и особенности монтажа в энергетическом оборудовании

При подборе подшипникового узла для электротехнических устройств (электродвигатели, турбогенераторы, маслонаполненные насосы) инженеры руководствуются следующими ключевыми параметрами:

• Нагрузка: Преобладающая радиальная нагрузка диктует выбор радиальных шариковых или роликовых подшипников. При наличии значительной осевой составляющей (например, в вертикальных насосах) рассматриваются упорные или радиально-упорные шарикоподшипники.
• Частота вращения: Высокооборотные узлы (свыше 10 000 об/мин) требуют подшипников повышенного класса точности (P5, P4), специальных смазочных материалов и эффективных систем охлаждения.
• Точность и вибрация: Для снижения вибрации и шума в генераторах и двигателях применяют подшипники с пониженными допусками на биение (классы точности P6, P5) и специальным шлифованием дорожек качения.
• Условия эксплуатации: В энергетике часто встречаются агрессивные среды (пары, влага, химикаты), высокие температуры (узлы near турбин), необходимость работы в масляной ванне или при полном отсутствии смазки. Это определяет выбор материала (нержавеющая сталь AISI 440C, керамика), типа сепаратора (латунный, полиамидный) и конструкции уплотнений (контактные 2RS, лабиринтные, комбинированные).
• Способы монтажа и демонтажа: Для облегчения монтажа на валы больших диаметров или при серийной сборке используются подшипники с коническим отверстием (обозначение K, например, 22206 CK — сферический роликоподшипник с конусным отверстием). Для вала 30 мм это менее актуально, но в общем случае важно.

Смазка и обслуживание

Правильный выбор смазки — критически важный фактор для надежности и долговечности подшипникового узла в энергооборудовании.

• Пластичные смазки (консистентные): Наиболее распространены для электродвигателей. Используются литиевые (Litol, Лита-24), комплексные кальциевые, полимочевинные смазки. Выбор зависит от температуры, скорости и нагрузки. Для высокооборотных подшипников рекомендуются смазки на основе синтетических масел с полимочевинными загустителями.
• Жидкие смазочные масла: Применяются в редукторах, турбинах, узлах, где смазка совмещена с системой охлаждения. Важны параметры вязкости (ISO VG), антиокислительная и противозадирная стойкость.
• Системы подачи смазки: В критически важном оборудовании (главный циркуляционный насос АЭС, приводы задвижек) используются автоматические централизованные системы смазки, обеспечивающие дозированную подачу.

Диагностика и отказы

Основные причины выхода из строя подшипников в энергетике:

• Усталостное выкрашивание: Естественный износ при длительной циклической нагрузке.
• Абразивный износ и загрязнение: Попадание твердых частиц извне или износа других узлов.
• Коррозия: Работа во влажной среде или конденсация влаги при перепадах температур.
• Электрическая эрозия (пitting): Прохождение токов утечки через подшипник в электродвигателях, что приводит к точечным вытравливаниям на дорожках качения и шариках.
• Перегрев и деформация: Недостаток или неправильный тип смазки, перегруз, несоосность валов.

Для диагностики применяются виброакустический анализ, термография и анализ смазочного масла на наличие металлических частиц (феррография).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Существует ли стандартный шарикоподшипник с размерами 30x35x7 мм?

Ответ: Нет, в общепромышленных рядах радиальных шарикоподшипников (по ISO 15) такого сочетания внутреннего (30 мм) и наружного (35 мм) диаметров с шириной 7 мм не существует. Это либо подшипник специального исполнения, либо, что более вероятно, игольчатый роликоподшипник без внутреннего кольца (обойма игольчатых роликов), либо шариковый подшипник для особо компактных узлов. Необходимо уточнять полное заводское обозначение у производителя.

Вопрос 2: Как правильно подобрать аналог для вышедшего из строя подшипника 30×35 мм, если стерлась маркировка?

Ответ: Необходимо выполнить точные замеры микрометром:

• Внутренний диаметр (d).
• Наружный диаметр (D).
• Ширина (B).
• Конструктивные особенности: наличие/тип уплотнений (резиновые, металлические шайбы), тип сепаратора (металлический, полимерный), наличие канавок или отверстий под смазку.

С этими данными, а также информацией об узле установки (электродвигатель, насос, модель) следует обратиться к каталогам производителей (SKF, FAG, NSK, Timken) или к специалисту по подшипниковой технике. Если размеры точно 30x35xX мм, поиск следует вести в категориях «игольчатые подшипники» или «специальные подшипники малого сечения».

Вопрос 3: Какие подшипники 30 мм внутреннего диаметра рекомендуются для вертикальных электродвигателей насосов?

Ответ: Для вертикальных двигателей характерна значительная осевая нагрузка от ротора. В нижней опоре обычно устанавливается сдвоенный радиально-упорный шарикоподшипник (например, в схеме «дуплекс» face-to-face или back-to-back) или упорный шарикоподшипник в комбинации с радиальным. Конкретный типоразмер (например, 7306 BECBP — радиально-упорный однорядный, контактный угол 40°) подбирается расчетом осевой нагрузки. В верхней опоре часто ставят радиальный подшипник (например, 6206-2Z/C3), который фиксирует вал только в радиальном направлении, позволяя ему thermally расширяться.

Вопрос 4: Как бороться с токами утечки через подшипники в электродвигателях?

Ответ: Существует несколько методов:

• Установка изолированных подшипников (обозначение suffix VL0241 у SKF, INSOCOAT). На наружное или внутреннее кольцо наносится оксидно-керамическое покрытие, создающее высокое сопротивление.
• Использование токоотводящих щеток, замыкающих цепь тока в обход подшипникового узла.
• Применение диэлектрической смазки, хотя это пассивная и не всегда надежная мера.
• Модернизация системы заземления или применение частотного преобразователя с фильтром синфазных напряжений.

Вопрос 5: Что означает класс точности подшипника и какой необходим для приводов вентиляторов градирен?

Ответ: Класс точности определяет допуски на изготовление размеров и форм колец, тел качения, биение. Стандартные классы (по возрастанию точности): P0 (нормальный, часто не указывается), P6, P5, P4, P2. Для приводов вентиляторов градирен, работающих с умеренными скоростями, но в условиях повышенной влажности и запыленности, обычно достаточно подшипников класса P6 с эффективными контактными уплотнениями (2RS) и качественной смазкой. Высокие классы точности (P5, P4) требуются для высокооборотных шпинделей или прецизионных механизмов.