Подшипники 55х90х18 мм

Подшипники качения с размерами 55x90x18 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике

Размеры 55x90x18 мм обозначают основные габариты подшипника качения: внутренний диаметр (d) = 55 мм, наружный диаметр (D) = 90 мм и ширина (B) = 18 мм. Данный типоразмер является распространенным в промышленном оборудовании, включая электродвигатели средней мощности, насосы, вентиляторы и редукторы. Подшипники этих габаритов относятся к категории средне-нагруженных опор, способных работать на средних и высоких скоростях вращения. В рамках данного типоразмера выпускаются различные типы подшипников, выбор которых определяется конкретными условиями эксплуатации: характером нагрузки, скоростью, требованиями к точности, условиям монтажа и обслуживания.

Основные типы подшипников с размерами 55x90x18 мм

В зависимости от конструктивных особенностей, подшипники данного типоразмера делятся на несколько ключевых типов.

1. Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6000)

Наиболее универсальный и массовый тип. Предназначены для восприятия радиальных и умеренных осевых нагрузок в обоих направлениях. Обладают низким моментом трения, что позволяет им работать на высоких скоростях вращения. В электротехнике чаще всего применяются в электродвигателях мощностью от 7.5 до 30 кВт, где нет значительных осевых усилий. Выпускаются в открытом исполнении (требуют повторной смазки и защиты от среды) и с защитными шайбами (ZZ – двусторонняя металлическая) или контактными сальниками (2RS – двустороннее резиновое уплотнение).

2. Радиальные роликоподшипники с короткими цилиндрическими роликами (тип NU, NJ, NUP)

Подшипники типа NU (с двумя бортами на наружном кольце) и NJ (с двумя бортами на наружном и одним на внутреннем) предназначены для восприятия исключительно радиальных нагрузок. Они допускают осевое смещение вала относительно корпуса в одном или двух направлениях, что критически важно для компенсации теплового расширения валов в электродвигателях и генераторах. Обладают большей радиальной грузоподъемностью по сравнению с шарикоподшипниками того же размера, но не воспринимают осевые нагрузки. Тип NUP позволяет фиксировать вал в обоих осевых направлениях.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7000)

Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Угол контакта (обычно 15°, 25° или 40°) определяет соотношение между осевой и радиальной грузоподъемностью. В электротехническом оборудовании часто устанавливаются парами (дуплексная сборка) с предварительным натягом для обеспечения высокой жесткости узла и точности вращения, например, в шпинделях или высокоскоростных двигателях.

4. Сферические роликоподшипники (тип 2000)

Имеют два ряда бочкообразных роликов, что позволяет им, помимо высоких радиальных и умеренных осевых нагрузок, компенсировать значительные перекосы вала относительно корпуса (до 2-3°). Это решение для тяжелонагруженных, подверженных вибрации узлов, таких как вентиляторы дымоудаления, крупные насосы или конвейерные приводы, где возможны деформации рамы или вала.

Таблица соответствия типов подшипников 55x90x18 мм и их характеристик

Классы точности, зазоры и смазка

Для корректной работы подшипника 55x90x18 мм в конкретном узле необходимо учитывать не только тип, но и класс точности, радиальный зазор, тип и количество смазки.

Классы точности (по ISO)

• P0 (Normal): Стандартный класс, наиболее распространен для общего машиностроения.
• P6: Повышенный класс точности. Применяется в электродвигателях с улучшенными характеристиками.
• P5, P4: Высокие классы точности. Используются в высокоскоростных шпинделях, прецизионных приводах, где критичны вибрация и биение.

Радиальный зазор (C1, C2, CN, C3, C4, C5)

• CN (Normal): Нормальный зазор. Стандартный выбор для большинства применений.
• C3: Зазор больше нормального. Рекомендуется для узлов, где ожидается значительный нагрев (электродвигатели, редукторы), для компенсации теплового расширения.
• C4/C5: Еще большие зазоры. Для особых условий, например, при сильном нагреве или в вибромашинах.
• C1/C2: Меньше нормального. Для прецизионных узлов с жесткими требованиями к радиальному биению, где нагрев минимален.

Смазка

Подшипники 55x90x18 мм поставляются либо без смазки (для последующего заполнения консистентной смазкой или работы в масляной ванне), либо с заводской закладкой консистентной смазки. В энергетике предпочтение отдается термостойким и влагостойким пластичным смазкам на основе литиевого или комплексного литиевого загустителя (например, NLGI 2). Для высокоскоростных применений могут использоваться синтетические масла или специальные высокотемпературные смазки. Подшипники с уплотнениями (2RS) заправляются смазкой на весь срок службы (maintenance-free).

Применение в электроэнергетике и смежном оборудовании

Подшипники данного типоразмера находят широкое применение в следующих ключевых узлах:

• Асинхронные электродвигатели (АИР, 5АИ и др.): Как правило, на валу ротора устанавливается два подшипника. Со стороны привода (нагруженной) часто ставится роликовый цилиндрический (NU) как плавающий, а со стороны противопривода – шариковый радиальный (6xxx) как фиксирующий. Это стандартная схема для двигателей мощностью 11-22 кВт.
• Насосное оборудование (центробежные, циркуляционные насосы): Работают в условиях радиальных и осевых нагрузок от рабочего колеса. Часто применяются радиально-упорные шарикоподшипники (7xxx) или сдвоенные радиальные шарикоподшипники.
• Вентиляторы и дымососы: Для небольших и средних вентиляторов используются шарикоподшипники, для тяжелых – сферические роликоподшипники, компенсирующие перекосы и вибрации.
• Редукторы и мультипликаторы: В быстроходных и тихоходных валах редукторов, где требуется высокая радиальная грузоподъемность, применяются цилиндрические (NU, NJ) или конические роликоподшипники.
• Генераторы малой и средней мощности: Требования аналогичны электродвигателям – минимальные вибрации, долгий срок службы. Используются подшипники классов точности P6 или P5.

Монтаж, демонтаж и диагностика

Правильный монтаж подшипника 55x90x18 мм – залог его долговечности. Вал и посадочное место в корпусе должны иметь соответствующие квалитеты (обычно j6 для вала и H7 для корпуса). Монтаж осуществляется с помощью прессового инструмента или термовоздушного метода (нагрев подшипника в масляной ванне до 80-100°C). Категорически запрещается передавать ударную нагрузку на тела качения. Демонтаж производится съемниками или гидравлическими съемными устройствами.

Диагностика состояния в процессе эксплуатации включает в себя:

• Вибродиагностика: Измерение уровня вибрации в широком частотном диапазоне позволяет выявить дефекты на ранней стадии (выкрашивание, рассогласование, дисбаланс).
• Термомониторинг: Контроль температуры подшипникового узла. Резкий рост температуры свидетельствует о недостатке смазки, чрезмерном натяге или начале разрушения.
• Акустический контроль: Наличие посторонних шумов (гула, скрежета, щелчков) – прямой признак неисправности.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

1. Какой аналог подшипника 6211 можно использовать, если нужна повышенная радиальная грузоподъемность?

Прямым аналогом с более высокой радиальной грузоподъемностью при тех же габаритах 55x90x18 мм является цилиндрический роликоподшипник NU 211 или NJ 211. Если допускается увеличение ширины, можно рассмотреть подшипник 6211 с усиленной серией (например, 6211 E или 6211 C3, но это незначительно увеличит грузоподъемность). Для кардинального увеличения – сферический роликоподшипник 22211.

2. Почему в электродвигателях часто ставят подшипник с зазором C3?

В электродвигателях вал ротора нагревается сильнее, чем станина (корпус). Это приводит к тепловому расширению внутреннего кольца подшипника, которое садится на вал с натягом. Чтобы избежать заклинивания подшипника из-за исчезновения рабочего зазора, изначально устанавливают подшипник с увеличенным радиальным зазором группы C3. Это обеспечивает надежную работу при рабочих температурах.

3. Чем отличается подшипник с индексом 2RS от ZZ?

Оба индекса обозначают защиту подшипника от попадания загрязнений. ZZ – двусторонняя металлическая защитная шайба (пыльник). Она не является герметичной, обеспечивает защиту только от крупных частиц и не контактирует с кольцами. 2RS – двусторонний контактный сальник из маслостойкой резины (NBR, FKM). Обеспечивает лучшую герметизацию, защищает от влаги и мелкой пыли, но создает небольшое дополнительное трение, что ограничивает максимальную скорость вращения. Для энергетического оборудования, работающего в запыленных или влажных условиях, предпочтительнее 2RS.

4. Можно ли заменить роликовый подшипник NU 211 на шариковый 6211 в электродвигателе?

Такую замену можно производить только после инженерной оценки и при соблюдении условий:

• Осевое смещение вала, которое компенсировал NU-подшипник, должно быть обеспечено иным способом (например, за счет зазора в другом узле).
• Радиальная нагрузка не должна превышать динамическую грузоподъемность подшипника 6211.
• Конструкция посадочных мест должна соответствовать (ширина шарикоподшипника может отличаться).

В большинстве случаев обратная замена (6211 на NU 211) более безопасна с точки зрения нагрузки, но требует проверки осевой фиксации вала.

5. Как определить необходимый объем смазки для подшипника 55x90x18 мм при перезаправке?

Объем смазки рассчитывается исходя из внутреннего свободного пространства подшипника. Общее эмпирическое правило: для скоростных применений заполнять 1/3 свободного объема, для низкоскоростных и тяжелонагруженных – до 2/3. Для типоразмера 55x90x18 мм ориентировочный объем консистентной смазки составляет 8-12 см³. Перезаправка, особенно в высокоскоростных узлах, так же вредна, как и недостаток смазки, так как приводит к перегреву из-за внутреннего трения.

6. Что означает индекс W33 в обозначении сферического роликоподшипника 22211?

Индекс W33 указывает на наличие смазочной канавки и трех отверстий для подачи смазки на наружном кольце подшипника. Это позволяет эффективно осуществлять централизованную циркуляционную смазку маслом, что критически важно для тяжелонагруженных подшипников, работающих в сложных условиях с высокими тепловыделениями.