Подшипники роликовые 85х150 мм

Подшипники роликовые радиальные с размерами 85×150 мм: технические характеристики, применение и подбор

Роликовый радиальный подшипник с размерами 85×150 мм относится к классу среднегабаритных подшипников качения, где внутренний диаметр составляет 85 мм, наружный – 150 мм. Данный типоразмер является распространенным в тяжелом промышленном оборудовании. Конструктивной основой служат цилиндрические ролики, установленные между двумя кольцами (внутренним и наружным) с дорожками качения. Отсутствие бортов на одном из колец (чаще внешнем) позволяет ему иметь осевое смещение относительно другого, что компенсирует монтажные перекосы вала или температурные расширения, но лишает подшипник способности воспринимать осевые нагрузки. Основное назначение – восприятие значительных радиальных нагрузок при высоких скоростях вращения.

Конструктивные особенности и маркировка

Подшипники данного типоразмера изготавливаются в нескольких конструктивных исполнениях, регламентируемых стандартами ISO, ГОСТ (для рынков СНГ) и каталогами производителей (SKF, FAG, TIMKEN, NSK и др.). Наиболее распространенные серии для размера 85×150 мм:

• Серия 2317 (по ГОСТ 8328-75, аналог 2317K по ISO): Роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, с двумя бортами на внутреннем кольце и без бортов на наружном. Обладает повышенной грузоподъемностью.
• Серия NU317 (по ГОСТ 5720-75, ISO): Внутреннее кольцо имеет два борта, наружное – без бортов. Позволяет осевое перемещение вала относительно корпуса.
• Серия N317 (по ГОСТ 5720-75, ISO): Наружное кольцо имеет два борта, внутреннее – без бортов. Позволяет осевое перемещение корпуса относительно вала.
• Серия NJ317 (по ГОСТ 5720-75, ISO): Имеет два борта на наружном кольце и один борт на внутреннем. Часто используется в паре с упорным бортом или стопорным кольцом.

Полная маркировка включает обозначение серии, тип, класс точности, наличие защитных шайб или сепаратора. Например, подшипник 2317К ГОСТ 8328-75, где «К» указывает на ролики с конической поверхностью и повышенную точность.

Основные технические параметры

Для корректного выбора и эксплуатации подшипника 85×150 мм необходимо опираться на его ключевые технические характеристики, которые приводятся в каталогах производителей. Ниже представлены усредненные данные для серии 2317/NU317.

Таблица 1. Основные размеры и характеристики подшипников 85×150 мм (серия 2317/NU317)

Параметр	Значение	Примечание
Внутренний диаметр (d)	85 мм	Посадочный размер на вал
Наружный диаметр (D)	150 мм	Посадочный размер в корпус
Ширина (B)	36 мм (для 2317), 41 мм (для NU317)	Зависит от серии
Радиальная динамическая грузоподъемность (Cr)	~ 220 – 250 кН	Основной параметр для расчета ресурса
Радиальная статическая грузоподъемность (C0r)	~ 220 – 240 кН	Для режимов с малым вращением или частыми остановками
Предельная частота вращения при пластичной смазке	~ 4000 об/мин	Зависит от условий смазывания и охлаждения
Предельная частота вращения при жидкой смазке	~ 5000 об/мин
Масса (приблизительная)	~ 2.5 – 3.0 кг	Зависит от производителя и серии

Сферы применения в энергетике и тяжелой промышленности

Благодаря высокой радиальной грузоподъемности и способности работать на повышенных скоростях, подшипники данного типоразмера находят применение в критически важных узлах энергетического оборудования:

• Электродвигатели и генераторы средней и большой мощности: Опорные подшипники валов роторов, где требуются высокая надежность и минимальное радиальное биение.
• Насосное оборудование: Циркуляционные, питательные, конденсатные насосы тепловых и атомных электростанций.
• Турбомеханизмы: Вспомогательные турбины, турбоприводы.
• Редукторы и мультипликаторы: В быстроходных и тихоходных валах редукторов, применяемых в приводах мельниц, вентиляторов, конвейеров.
• Оборудование для транспортировки сырья: Опорные узлы тяжелых роликовых конвейеров, барабаны.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание напрямую определяют ресурс подшипника. Для размера 85×150 мм критически важны следующие аспекты:

Монтаж

• Посадочные поверхности: Вал и корпус должны иметь чистоту поверхности Ra ≤ 0.8 мкм, соответствующие поля допусков. Для вала обычно используется k6 или m6, для корпуса – H7 или J7.
• Способ запрессовки Монтаж производится с натягом на вал. Запрессовывается только то кольцо, которое испытывает циркуляционное нагружение (обычно внутреннее). Используются специальные оправки, передающие усилие непосредственно на монтируемое кольцо. Ударный монтаж молотком недопустим.
• Температурный метод Для облегчения монтажа внутреннее кольцо может быть нагрето в масляной ванне или индукционном нагревателе до температуры 80-100°C, не превышая 120°C.
• Центрирование Необходимо обеспечить соосность вала и посадочного отверстия в корпусе для исключения перекоса.

Смазка

Выбор смазки зависит от скорости вращения, температуры и условий эксплуатации.

Таблица 2. Рекомендации по смазке подшипников 85×150 мм

Тип смазки	Рекомендуемый состав	Температурный диапазон	Область применения
Пластичная (консистентная)	Литиевые или комплексные литиевые смазки (типа Литол-24, EFELE MG-212, SKF LGMT 2)	от -30°C до +120°C (кратковременно до +130°C)	Узлы с умеренными скоростями, где затруднено применение жидкой смазки. Заполнение 1/3 – 1/2 свободного объема полости подшипника.
Жидкая (масло)	Минеральные или синтетические масла ISO VG 68 или VG 100 (в зависимости от температуры и скорости)	Зависит от масла	Высокоскоростные узлы, узлы с принудительной циркуляционной системой смазки, оборудование с высоким тепловыделением.

Обслуживание

• Контроль состояния: Регулярный мониторинг вибрации, температуры и акустического шума. Рост уровня вибрации – первый признак дефекта.
• Повторная смазка: Для подшипников с консистентной смазкой необходимо рассчитывать интервал пополнения смазки (re-greasing interval) на основе модели SKF или данных производителя.
• Контроль уплотнений: Состояние лабиринтных или манжетных уплотнений должно исключать попадание абразивной пыли и влаги.

Критерии выбора и взаимозаменяемость

При выборе подшипника 85×150 мм необходимо учитывать:

1. Тип нагрузки: Чисто радиальная нагрузка – выбор серий NU, N, NJ. Нагрузка с возможными перекосами – серия 2317.
2. Схема установки: Необходимость осевого фиксирования вала или, наоборот, обеспечения его свободного перемещения для компенсации теплового расширения.
3. Класс точности: Для стандартного оборудования подходит класс 0 (нормальный). Для высокоскоростных электродвигателей и прецизионных станков требуются классы P6, P5 или выше.
4. Материал и термообработка: Стандартный материал – подшипниковая сталь ШХ15 или ее аналоги. Для агрессивных сред или повышенных температур существуют исполнения из нержавеющей стали или с специальными покрытиями.
5. Тип сепаратора: Штампованный стальной (наиболее распространенный), механически обработанный латунный (для высоких скоростей и ударных нагрузок) или полимерный (с пониженным тром).

Подшипники разных производителей, соответствующие одному международному стандарту (ISO), как правило, взаимозаменяемы. Однако при замене рекомендуется сверять не только основные размеры, но и значения динамической и статической грузоподъемности.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 2317 от NU317?

Подшипник 2317 – роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, обычно с коническим отверстием и повышенной точностью. Конструктивно имеет два борта на внутреннем кольце. Подшипник NU317 – роликовый радиальный с цилиндрическими роликами, где наружное кольцо без бортов, а внутреннее – с двумя бортами. Он предназначен для свободного осевого перемещения вала. Основное различие – в конструкции колец и, как следствие, в схемах установки и осевого фиксирования.

Какой класс точности необходим для электродвигателя мощностью 500 кВт?

Для электродвигателей такой мощности, работающих на промышленных частотах (до 3000 об/мин), как правило, достаточным является класс точности P6 (повышенный). Для особо ответственных или высокоскоростных двигателей может требоваться класс P5. Класс P6 обеспечивает меньшее радиальное биение и более стабильную работу ротора.

Как рассчитать ресурс (наработку на отказ) подшипника 85×150 мм в насосе?

Ресурс в часах (L_10h) рассчитывается по формуле: L_10h = (10⁶ / (60 n)) (C / P)^p, где n – частота вращения (об/мин), C – динамическая грузоподъемность (Н), P – эквивалентная динамическая нагрузка (Н), p – показатель степени (для роликовых подшипников p = 10/3). Расчетная нагрузка P должна учитывать все радиальные силы, действующие на подшипник. L_10h означает расчетный срок службы, в течение которого не менее 90% из группы одинаковых подшипников должны отработать без признаков усталости материала.

Каковы признаки выхода подшипника из строя и как его диагностировать?

• Повышенная температура: Рост температуры на 15-20°C выше рабочей нормы.
• Повышенная вибрация: Резкий рост уровня вибрации, особенно в высокочастотном диапазоне.
• Аномальный шум: Появление гулкого, скрежещущего или прерывистого звука.
• Утечка смазки или ее изменение цвета (потемнение, наличие металлической стружки).

Для диагностики применяются виброметры, термометры, тепловизоры и анализаторы спектра вибрации.

Возможна ли повторная установка подшипника после демонтажа?

Повторная установка подшипника качения, который был демонтирован с вала или из корпуса, как правило, не рекомендуется. В процессе демонтажа, даже с использованием съемников с гидравлическим приводом, нарушается первоначальная геометрия колец и сепаратора, теряется натяг. Исключение могут составлять случаи, когда подшипник был смонтирован с минимальным натягом и демонтирован с крайней осторожностью для проведения инспекции, после которой он возвращается на прежнее место. Однако в ответственных узлах энергетического оборудования всегда предпочтительна установка нового подшипника.

Как правильно хранить подшипники данного типоразмера до монтажа?

Подшипники должны храниться в оригинальной заводской упаковке (вощеной бумаге, пластике) в сухом, чистом помещении при температуре от +5°C до +25°C и относительной влажности не более 60%. Запрещается хранить подшипники на полу без поддонов, вблизи источников вибрации, магнитных полей или химически агрессивных веществ. Подшипники, законсервированные в консервационной смазке, не следует раньше времени распаковывать и промывать.