Подшипники с наружным диаметром 44 мм

Подшипники с наружным диаметром 44 мм: технические характеристики, классификация и применение в электротехнике и энергетике

Подшипники качения с наружным диаметром 44 мм представляют собой стандартизированный и широко распространенный типоразмер, занимающий критически важную нишу в механизмах средней мощности. Данный размерный ряд (серия 208 по основным подшипниковым нормалям) является одним из базовых в машиностроении и, как следствие, в электротехнической и энергетической отраслях. Их применение обеспечивает надежную и долговечную работу вращающихся узлов, где ключевыми требованиями являются точность позиционирования, способность воспринимать комбинированные нагрузки и работа в условиях повышенных скоростей.

Классификация и основные типы подшипников D=44 мм

Подшипники с наружным диаметром 44 мм производятся в различных конструктивных исполнениях, каждое из которых оптимизировано под определенный тип нагрузки и условия эксплуатации. Основные типы включают:

• Радиальные однорядные шарикоподшипники (тип 6008, 6208, 6308): Наиболее универсальный и массовый тип. Воспринимают преимущественно радиальные, а также умеренные осевые нагрузки в двух направлениях. Отличаются низким моментом трения, высокой скоростной способностью. Различия в сериях (6008 – сверхлегкая, 6208 – легкая, 6308 – средняя) определяют грузоподъемность и размеры внутреннего кольца и ширины.
• Радиальные двухрядные шарикоподшипники (тип 4208): Обладают повышенной радиальной грузоподъемностью по сравнению с однорядными при тех же габаритных размерах. Способны компенсировать незначительные перекосы валов. Применяются в узлах с повышенными радиальными нагрузками.
• Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7208, 7308): Конструктивно способны воспринимать значительные комбинированные (радиальные и односторонние осевые) нагрузки. Угол контакта (у 7208 – обычно 30°, у 7308 – 40°) определяет соотношение осевой и радиальной несущей способности. Требуют точного монтажа и регулировки. Часто устанавливаются попарно.
• Конические роликоподшипники (тип 30208, 30308): Предназначены для восприятия высоких комбинированных нагрузок, где осевая составляющая велика. Благодаря линейному контакту тел качения (роликов) обладают очень высокой грузоподъемностью. Требуют точной регулировки зазора и обязательного присутствия смазки. Серия 30308 (средняя) имеет большую грузоподъемность, чем 30208 (легкая).
• Игольчатые подшипники (с сепаратором, без внутреннего кольца): При том же наружном диаметре 44 мм позволяют использовать вал максимального диаметра в качестве беговой дорожки, что критически важно в условиях ограниченных радиальных габаритов. Обладают высокой радиальной грузоподъемностью при малой высоте сечения.
• Подшипники с защитными шайбами или контактными уплотнениями (типы 6208-2RS, 6208-ZZ): Модификации стандартных подшипников, где 2RS обозначает двухстороннее уплотнение из маслостойкой резины (NBR), а ZZ – двухсторонние металлические защитные шайбы. Предназначены для работы без дополнительной защиты узла от пыли и влаги, а также для удержания пластичной смазки.

Габаритные и присоединительные размеры (основные серии)

Для подшипников с D=44 мм стандартизирован ряд внутренних диаметров и ширин. Наиболее распространенным является сочетание с внутренним диаметром d=40 мм, что соответствует валу стандартного размера.

Таблица 1. Основные размеры подшипников с наружным диаметром 44 мм (по ГОСТ/ISO)

Тип подшипника	Обозначение (пример)	Внутренний диаметр d, мм	Наружный диаметр D, мм	Ширина B, мм	Радиус закругления r, мм
Радиальный шариковый легкой серии	6208	40	80	18	1.5
Радиальный шариковый средней серии	6308	40	90	23	2.0
Радиально-упорный шариковый (угол 40°)	7308 BECBP	40	90	23	2.0
Конический роликовый легкой серии	30208	40	80	19.75	1.5
Конический роликовый средней серии	30308	40	90	25.25	2.0
Игольчатый с сепаратором	NKIS 40	40 (размер вала)	47

Примечание: Существуют исполнения с другими внутренними диаметрами при том же наружном D=44 мм, например, для валов 20, 25, 30 мм, но они встречаются реже и относятся к нестандартным или специальным рядам.

Материалы, точность и смазка

Подавляющее большинство подшипников данного типоразмера изготавливаются из подшипниковой стали марки ШХ15 или ее аналогов (100Cr6 по DIN, AISI 52100). Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах применяются стали 95Х18 (коррозионно-стойкая) или инструментальные стали с последующей термической обработкой.

Классы точности регламентируются стандартами ISO и ГОСТ. Для общего машиностроения и большинства электродвигателей применяется класс 0 (нормальный). Для высокооборотных шпинделей, точных редукторов – классы 6, 5, 4 (P6, P5, P4), обеспечивающие минимальное биение и повышенную стабильность.

Смазка является обязательным условием долговечной работы. Применяются:

• Пластичные консистентные смазки (Литин, ЦИАТИМ, Shell Gadus): Закладываются при изготовлении или монтаже на 30-50% свободного объема. Требуют периодического пополнения.
• Жидкие масла (индустриальные И-40А, И-Г-А и др.): Используются в системах принудительной циркуляционной смазки или в масляных ваннах редукторов.
• Специализированные смазки: На основе синтетических масел с твердыми добавками (дисульфид молибдена, графит) для высоких нагрузок или температур.

Применение в электротехнической и энергетической отрасли

Подшипники данного типоразмера являются ключевыми компонентами в следующих устройствах:

• Электродвигатели малой и средней мощности (0.75 – 15 кВт): Устанавливаются на концевых щитах как со стороны привода (нагруженный подшипниковый узел), так и со стороны противоприводной (свободный конец вала). Чаще всего используются радиальные шарикоподшипники с защитными шайбами (6208-2RS) для обеспечения долговечности без обслуживания.
• Вентиляторы и воздуходувки систем охлаждения: Работают на относительно высоких скоростях, требуют динамической балансировки ротора. Применяются как шарикоподшипники, так и роликовые при тяжелых условиях работы.
• Приводы задвижек и регулирующей арматуры: В редукторах этих приводов конические роликоподшипники (типа 30208) обеспечивают восприятие значительных осевых усилий, возникающих при перекрытии потока рабочей среды.
• Генераторы малой энергетики: Вращающиеся узлы компактных гидро- или ветрогенераторов, где надежность и долговечность являются приоритетом.
• Измерительное и диагностическое оборудование: В опорах валов датчиков вибрации, роторов пробоотборных устройств.

Критерии выбора и особенности монтажа

Выбор конкретного типа подшипника D=44 мм осуществляется на основе анализа следующих параметров:

1. Характер и величина нагрузки: Радиальная, осевая, комбинированная, ударная.
2. Частота вращения: Каждый тип имеет предельную частоту вращения (n_lim), зависящую от способа смазки и точности.
3. Требования к точности вращения: Определяет класс точности.
4. Условия окружающей среды: Наличие влаги, абразивной пыли, агрессивных паров, повышенной температуры.
5. Режим обслуживания: Возможность или невозможность периодической подачи смазки.

Монтаж должен производиться с применением соответствующего инструмента (пресс, съемник, индукционный нагреватель) для исключения перекоса и повреждения колец. Посадка на вал, как правило, осуществляется с натягом (посадка k6, js6), в корпус – с небольшим зазором (H7). Для конических роликоподшипников обязательна регулировка осевого зазора (натяга) после установки.

Диагностика неисправностей и срок службы

Основные признаки выхода подшипника из строя: повышенный шум (гул, скрежет), вибрация, нагрев узла выше 70-80°C. Расчетный срок службы (номинальная долговечность L₁₀) определяется в миллионах оборотов и зависит от динамической грузоподъемности и фактической нагрузки. На практике ресурс сильно сокращается при попадании загрязнений, недостаточной или избыточной смазке, перекосе при монтаже, возникновении токов утечки (электрической эрозии).

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6208 от 6308 при одинаковом внутреннем диаметре 40 мм?

Подшипник 6308 относится к средней серии, а 6208 – к легкой. При одинаковом d=40 мм, подшипник 6308 имеет большие наружный диаметр (90 мм против 80 мм) и ширину (23 мм против 18 мм). Это обеспечивает ему значительно более высокую статическую и динамическую грузоподъемность, но требует большего посадочного места в корпусе.

Какой подшипник D=44 мм выбрать для электродвигателя, работающего в запыленном цеху?

Рекомендуется использовать радиальный шарикоподшипник с двухсторонним контактным уплотнением, например, 6208-2RS или 6308-2RS (в зависимости от нагрузки). Резиновое уплотнение (обозначение RS или 2RS) эффективнее защищает от мелкой пыли, чем металлическая шайба (Z или ZZ).

Что означает маркировка на подшипнике, например, «6208 C3»?

«6208» – тип и размер. «C3» – группа радиального зазора, которая больше нормальной (стандартной CN). Такой увеличенный зазор применяется в узлах, где ожидается значительный нагрев, приводящий к тепловому расширению колец, чтобы избежать заклинивания.

Можно ли заменить конический роликоподшипник 30208 на радиально-упорный шариковый 7208?

Такая замена возможна только после тщательного перерасчета узла. Хотя оба типа воспринимают комбинированные нагрузки, 30208 имеет на порядок большую осевую грузоподъемность. Замена без учета этого фактора приведет к катастрофически быстрому разрушению шарикоподшипника 7208.

Как правильно запрессовать подшипник D=44 мм на вал диаметром 40 мм?

Запрессовывать необходимо только по тому кольцу, которое садится с натягом. Если посадка на вал с натягом, а в корпус – с зазором, усилие при монтаже должно прикладываться исключительно к внутреннему кольцу через оправку. Категорически запрещено передавать ударную или монтажную нагрузку через тела качения или незадействованное кольцо.

Каковы основные причины преждевременного выхода из строя подшипников в электродвигателях?

1. Электрическая эрозия (пробой током) из-за паразитных токов утечки. Решение – использование подшипников с изолирующим покрытием или установка токоотводящих щеток.
2. Загрязнение смазки абразивными частицами из-за неэффективного уплотнения.
3. Неправильная центровка вала двигателя и рабочей машины, создающая дополнительную радиальную нагрузку.
4. Перетяжка при монтаже, приводящая к уменьшению рабочего зазора и перегреву.