Подшипники 21320

Подшипник 21320: полное техническое описание, применение и эксплуатация в электротехнической и энергетической отраслях

Подшипник качения 21320 относится к классу радиальных сферических роликоподшипников с симметричными роликами и цилиндрическим отверстием. Данный тип подшипников является ключевым компонентом для оборудования, работающего в условиях значительных радиальных нагрузок, возможных перекосов валов и умеренных осевых нагрузок в двух направлениях. Его конструкция обеспечивает надежность и долговечность в тяжелых условиях эксплуатации, характерных для энергетического машиностроения.

Конструктивные особенности и обозначение

Типоразмер 21320 расшифровывается в соответствии с общепринятой системой обозначений подшипников в России (ГОСТ 3189-89) и международными аналогами (ISO). Расшифровка: 2 – тип подшипника (сферический роликовый); 13 – серия по ширине (широкая серия); 20 – внутренний диаметр, рассчитанный как 20

• 5 = 100 мм. Таким образом, основные размеры подшипника 21320: d=100 мм (внутренний диаметр), D=215 мм (наружный диаметр), B=47 мм (ширина). Внутреннее кольцо с бортами и дорожками качения сферической формы, наружное кольцо имеет сферическую беговую дорожку. Симметричные бочкообразные ролики, удерживаемые латунным или полиамидным сепаратором, обеспечивают компенсацию перекосов до 1.5° – 2.5°.

Основные технические характеристики

Подшипник 21320 характеризуется высокими динамической и статической грузоподъемностями, что определяет его применение в нагруженных узлах. Эксплуатационные параметры регламентируются ГОСТ 5721-75 (Подшипники роликовые радиальные сферические двухрядные. Технические условия).

Таблица 1. Основные размеры и технические параметры подшипника 21320

Параметр	Значение	Единица измерения
Внутренний диаметр (d)	100	мм
Наружный диаметр (D)	215	мм
Ширина (B)	47	мм
Радиус монтажной фаски (r)	3.0	мм
Масса (приблизительная)	~5.8	кг
Динамическая грузоподъемность (C)	380 000	Н
Статическая грузоподъемность (C0)	480 000	Н
Предельная частота вращения при пластичной смазке	2 800	об/мин
Предельная частота вращения при жидкой смазке	3 600	об/мин

Сферы применения в энергетике и электротехнике

Подшипник 21320 находит широкое применение в тяжелом промышленном оборудовании, где требуются высокая радиальная грузоподъемность и способность к самоустановке. В энергетическом секторе его основными точками установки являются:

• Электрические машины большой мощности: Используется в опорных узлах крупных асинхронных и синхронных двигателей (мощностью от сотен кВт до нескольких МВт), приводящих в движение насосы, вентиляторы, дробилки, мельницы. Способность компенсировать перекосы вала критически важна для длинной роторной системы.
• Приводы механизмов собственных нужд электростанций: Установлен в подшипниковых узлах дымососов, дутьевых вентиляторов, циркуляционных и питательных насосов, шнековых транспортеров золы и шлака.
• Оборудование гидро- и ветроэнергетики: Может применяться в вспомогательных механизмах гидротурбин (приводы затворов, системы смазки), а также в поворотных механизмах ветрогенераторов (в составе опор башни или гондолы, не в главном подшипнике ротора).
• Тяжелое электротехнологическое оборудование: Валки электродуговых печей, рольганги, приводы конвейерных линий.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание напрямую влияют на ресурс подшипника 21320. Монтаж предпочтительно осуществлять термовым способом (нагрев внутреннего кольца в масляной ванне до 80-100°C), запрещается передавать ударные нагрузки через тела качения. Посадка внутреннего кольца на вал – плотная (рекомендуется поле допуска вала k6, m6), наружного кольца в корпус – более свободная (рекомендуется H7).

Смазка является критическим фактором. Для данного типоразмера применяются:

• Пластичные смазки (консистентные): Литиевые (Литол-24, ЦИАТИМ-201) или комплексные кальциевые. Используются при скоростях до 2800 об/мин и температуре до +110°C. Заполнение полости корпуса – на 1/2 – 2/3 при вращении, сама полость подшипника заполняется полностью.
• Жидкие масла (картерная система или циркуляционная смазка): Индустриальные масла И-Г-А (ISO VG 68, 100, 150) в зависимости от температуры и скорости. Обеспечивают лучшее охлаждение и подходят для высокоскоростных режимов.

Таблица 2. Рекомендации по смазке подшипника 21320

Тип смазки	Марка (пример)	Интервал замены/долива	Температурный диапазон
Пластичная	Литол-24 (ГОСТ 21150-87)	Долив – 500-2000 ч. Полная замена – 3000-8000 ч.	-30°C … +120°C
Жидкая (картер)	И-Г-А 100 (ISO VG 100)	Контроль уровня, замена – 10 000 – 15 000 ч.	0°C … +80°C (температура масла в картере)

Техническое обслуживание включает регулярный контроль вибрации, температуры подшипникового узла (норма до +80°C, критично выше +95°C) и состояния смазки. При появлении повышенного шума, вибрации или перегрева требуется диагностика и возможная замена.

Аналоги и взаимозаменяемость

Подшипник 21320 производится многими отечественными и зарубежными компаниями. Взаимозаменяемость определяется по основным размерам (100x215x47 мм).

• Отечественный стандарт: 21320 (ГОСТ 5721-75). Производители: ГПЗ-20 (Москва), ГПЗ-23 (Волгоград), SARIA (бывший ГПЗ-4).
• Международные аналоги (основные):
  • SKF (Швеция): 21320 CC (модификация с сепаратором из полиамида).
  • FAG/INA (Германия, группа Schaeffler): 21320-E1-TVPB (E1 – оптимизированное внутреннее设计, TVPB – сепаратор из полиамида).
  • TIMKEN (США): 21320YMY.
  • NSK, NTN (Япония): 21320CE4.

При замене необходимо обращать внимание на конструктивные особенности: тип и материал сепаратора (стальной штампованный, латунный, полиамидный), класс точности, наличие смазочных канавок. Для ответственных узлов энергооборудования рекомендуется использовать подшипники с сепараторами из полиамида или латуни, обладающими лучшими эксплуатационными характеристиками при высоких скоростях и ударных нагрузках.

Причины отказов и диагностика

Типичные причины выхода из строя подшипника 21320 в энергетическом оборудовании:

• Усталостное выкрашивание (питтинг) рабочих поверхностей: Естественный износ при длительной циклической нагрузке.
• Загрязнение смазки: Попадание абразивных частиц (пыль, продукты износа) приводит к абразивному износу дорожек качения и роликов.
• Недостаточная или неправильная смазка: Вызывает повышенное трение, нагрев, задиры и заклинивание.
• Перекосы, превышающие компенсационные возможности: Возникают из-за деформации станин, несоосности валов, приводят к краевому нагружению и ускоренному разрушению.
• Прохождение токов через подшипник (токи Фуко): В электрических машинах при нарушении изоляции токопроводящие пути через подшипник вызывают искрообразование и электрокоррозию (рисунчатый износ).

Диагностика осуществляется методами вибромониторинга (анализ спектров вибрации), термографии (контроль температурных полей) и акустического анализа.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 21320 от 22320?

Подшипник 22320 относится к серии «широкая легкая» и имеет те же внутренний (100 мм) и наружный (215 мм) диаметры, но значительно большую ширину (B=73 мм). Это обеспечивает ему более высокую грузоподъемность (C ~ 540 000 Н) и моментную нагрузочную способность, но при меньших допустимых частотах вращения. 21320 – более компактный по ширине и скоростной.

Какой сепаратор лучше: полиамидный (PA66/glass), латунный или стальной?

Для большинства применений в электродвигателях и вентиляторах оптимален сепаратор из полиамида, армированного стекловолокном (обозначение CC, E1, TVPB). Он обеспечивает хорошее скольжение, демпфирует вибрации, менее чувствителен к недостатку смазки. Латунный сепаратор (обозначение M, MA) применяется при высоких температурах (свыше +120°C) и в агрессивных средах, где полиамид недопустим. Стальной штампованный сепаратор – наиболее экономичный вариант для средних нагрузок и скоростей.

Каков расчетный ресурс подшипника 21320?

Номинальный расчетный ресурс L₁₀ (ресурс, который достигает или превышает 90% подшипников из данной партии) рассчитывается по формуле на основе динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузки (P). При правильном монтаже, смазке и нагрузке, соответствующей паспортным данным оборудования, ресурс может составлять от 20 000 до 60 000 часов и более. Фактический ресурс сильно зависит от условий эксплуатации.

Как бороться с токами повреждения через подшипник в электродвигателе?

Для предотвращения электрокоррозии необходимо обеспечить разрыв токовой цепи. Основные методы: использование электродвигателей со встроенной изоляцией подшипникового узла (изолирующее покрытие на наружном или внутреннем кольце), установка изолирующих втулок или прокладок, применение токоотводящих щеток (заземляющих устройств), заземление вала.

Можно ли использовать подшипник 21320 в редукторе?

Да, данный подшипник часто применяется в тихоходных и среденоскоростных ступенях тяжелых редукторов (цилиндрических, конических), особенно в условиях возможных перекосов валов. Необходим точный расчет эквивалентной нагрузки и выбор соответствующей системы смазки (чаще всего циркуляционная или картерная).

Какие существуют классы точности и как их выбрать?

Согласно ГОСТ 520-2011, для сферических роликоподшипников существуют классы точности: 0 (нормальный), 6, 5, 4 (повышенные). Для подавляющего большинства применений в энергетическом оборудовании (электродвигатели, вентиляторы, насосы) достаточно класса 0. Классы 6 и 5 применяются для высокоскоростных шпинделей или особо точных механизмов. Класс точности указывается перед обозначением, например, 6-21320.