Подшипники упорные шариковые двухрядные

Подшипники упорные шариковые двухрядные: конструкция, применение и технические аспекты

Подшипники упорные шариковые двухрядные представляют собой класс прецизионных механических компонентов, предназначенных для восприятия значительных осевых нагрузок в двух направлениях (обеих сторон) при умеренных радиальных нагрузках и высоких скоростях вращения. Их основная функция – фиксация вала в осевом направлении с минимальными потерями на трение и обеспечение заданного позиционирования вращающихся узлов. Конструктивно они состоят из двух комплектов тел качения (шариков), сепараторов и комплекта колец: двух внутренних (или одного сдвоенного) и двух наружных (или одного сдвоенного). Ключевое отличие от однорядных моделей – способность работать с двусторонней осевой нагрузкой без необходимости установки двух отдельных подшипников в зеркальной конфигурации, что упрощает монтаж, регулировку и снижает общие габариты узла.

Конструктивные особенности и принцип действия

Конструкция двухрядного упорного шарикового подшипника является логическим развитием однорядной схемы. Основные компоненты включают:

• Наружное кольцо (корпусное кольцо): Часто выполняется сдвоенным (единая деталь с двумя дорожками качения) или в виде двух отдельных колец. Имеет посадочную поверхность для монтажа в корпус. Дорожки качения рассчитаны на восприятие осевой нагрузки.
• Внутреннее кольцо (валовое кольцо): Аналогично, может быть сдвоенным или раздельным. Устанавливается на вал с натягом. Имеет две дорожки качения, расположенные симметрично.
• Шарики: Два полных комплекта шариков, изготовленных из высокопрочной подшипниковой стали (часто марки ШХ15 или аналоги). Шарики в каждом ряду удерживаются сепаратором.
• Сепаратор: Изготавливается из штампованной стали, латуни, полиамида или других композитных материалов. Его функция – равномерное распределение шариков, предотвращение их контакта и снижение трения. В двухрядных подшипниках используются два отдельных сепаратора, по одному на каждый ряд шариков.
• Комплектующие элементы: Могут включать дистанционные кольца для регулировки зазора, уплотнения для защиты от загрязнений и удержания смазки.

Принцип работы основан на преобразовании осевого скользящего усилия в качение. Осевая нагрузка, приложенная к валу, передается через внутреннее кольцо на шарики первого ряда, а от них – на наружное кольцо и корпус. При реверсировании нагрузки в работу вступает второй ряд шариков. Радиальная нагрузка воспринимается этими подшипниками ограниченно, и ее величина, как правило, не должна превышать 55% от неиспользованной допустимой осевой нагрузки.

Основные типы и обозначения

В соответствии с международными (ISO) и отечественными (ГОСТ) стандартами, двухрядные упорные шариковые подшипники имеют четкую систему обозначений. Наиболее распространенные серии по ГОСТ 7872-2020 и аналогам DIN 711, DIN 712:

Таблица 1. Основные типы двухрядных упорных шариковых подшипников

Тип (обозначение)	Особенности конструкции	Основные сферы применения
52200, 52300, 52400 (ГОСТ) Серия 52.., 53.., 54.. (DIN/ISO)	Классическое исполнение с плоскими опорными поверхностями колец. Несамоустанавливающиеся. Воспринимают исключительно осевые нагрузки. Требуют высокой точности монтажа и соосности.	Вертикальные валы насосов, редукторов, металлорежущих станков, поворотные устройства с умеренной нагрузкой.
54200, 54300, 54400 (ГОСТ) Серия 542.., 543.., 544.. (DIN/ISO)	Имеют сферические опорные поверхности на наружных кольцах и компенсирующие шайбы. Самоустанавливающиеся. Способны компенсировать несоосность вала и корпуса до 2-3°. Более tolerant к погрешностям монтажа.	Вертикальные турбогенераторы, мощные центробежные насосы, тяжелое промышленное оборудование, где возможны прогибы вала.
Серия 2344.. (DIN/ISO) (неаналогичны ГОСТ)	Двухрядные упорно-радиальные шариковые подшипники с углом контакта обычно 60°. Способны воспринимать комбинированные (осевые и радиальные) нагрузки одновременно. Конструктивно отличаются от чисто упорных.	Шпиндели высокоскоростных станков, роторы, узлы с преобладающей осевой, но значительной радиальной нагрузкой.

Обозначение подшипника, например, 52412 М (ГОСТ), расшифровывается: 5 – упорный шариковый; 2 – двухрядный; 4 – серия диаметров и ширин (тяжелая); 12 – внутренний диаметр 12×5=60 мм; М – сепаратор из латуни.

Критерии выбора и расчет нагрузок

Выбор двухрядного упорного шарикового подшипника для ответственных применений в энергетике и промышленности – инженерная задача, требующая учета множества факторов.

• Осевая нагрузка: Определяется расчетным путем с учетом веса ротора, гидравлических/аэродинамических сил, сил инерции. Выбранный подшипник должен иметь динамическую (C_a) и статическую (C_0a) грузоподъемность с запасом не менее 1.5-2.
• Скорость вращения: Допустимая скорость ограничивается центробежными силами на шариках, нагревом, типом смазки и материалом сепаратора. Для высокоскоростных применений предпочтительны сепараторы из текстолита или полиамида, прецизионное исполнение и циркуляционная смазка маслом.
• Точность вращения: Классы точности по ГОСТ 520 (P0, P6, P5, P4, P2) или ABEC. Для турбогенераторов и высокоскоростных шпинделей требуются классы P4 и выше.
• Условия монтажа и эксплуатации: Наличие перекосов вала диктует выбор самоустанавливающегося типа (серии 542.., 543..). Агрессивная среда требует использования специальных сталей (например, нержавеющей AISI 440C) или защитных покрытий.
• Смазка: Возможна пластичной смазкой (для умеренных скоростей и температур) или жидким маслом (циркуляционная, струйная, масляный туман для высоких скоростей и температур).

Монтаж, регулировка и эксплуатация

Правильный монтаж критически важен для долговечности упорных подшипников. Общая последовательность операций включает:

1. Подготовку: Проверка посадочных поверхностей вала и корпуса (чистота, шероховатость, геометрия). Вал должен иметь заплечик для упора внутреннего кольца, а в корпусе – выточку для наружного кольца. Посадочные поверхности должны быть строго перпендикулярны оси вращения.
2. Термическая подготовка: Нагрев внутреннего кольца в масляной ванне до 80-100°C для облегчения посадки с натягом на вал.
3. Установка: Монтаж внутреннего кольца на вал до упора в заплечик. Установка корпуса с запрессованным наружным кольцом (или монтаж наружного кольца в корпус, а затем установка узла на вал).
4. Регулировка осевого зазора: Для несамоустанавливающихся типов (серии 52.., 53..) обязательна точная регулировка осевого зазора (натяга) с помощью комплекта дистанционных колец или регулировочных шайб. Зазор контролируется индикатором часового типа. Самоустанавливающиеся подшипники (серии 542..) в регулировке не нуждаются.
5. Смазка и сборка: Заполнение смазочным материалом на 30-50% от свободного объема полости подшипника. Установка уплотнений.

Эксплуатационный контроль включает мониторинг температуры, вибрации и акустического шума. Резкое повышение температуры свидетельствует о чрезмерном натяге, недостатке или деградации смазки. Увеличение вибрации – признак износа, усталостного выкрашивания или нарушения центровки.

Области применения в энергетике и смежных отраслях

Двухрядные упорные шариковые подшипники находят широкое применение в узлах, где вал расположен вертикально или несет значительную реверсивную осевую нагрузку:

• Вертикальные гидрогенераторы и двигатели: Для восприятия веса ротора и гидравлических усилий.
• Центробежные насосы (вертикальные и горизонтальные): Восприятие осевого усилия, создаваемого перепадом давления на рабочем колесе.
• Турбогенераторы (вспомогательные узлы): В системах регулирования, поворотных устройствах.
• Оборудование для ветроэнергетики: В системах ориентации лопастей (пит-системы) и поворота гондолы.
• Металлообрабатывающие станки: Шпиндели вертикально-фрезерных и расточных станков.
• Грузоподъемное оборудование: Опора поворотных крановых механизмов.

Сравнение с альтернативными типами подшипников

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем принципиально отличается двухрядный упорный подшипник от двух однорядных, установленных встречно?

Двухрядный подшипник представляет собой единый сборочный узел с фабрично заданной и гарантированной геометрией, включая взаимное расположение дорожек качения. Это обеспечивает оптимальное распределение нагрузки между рядами. Использование двух отдельных однорядных подшипников требует от монтажника точной регулировки осевого зазора каждого, что сложнее и может привести к неравномерному нагружению рядов. Кроме того, двухрядное решение всегда компактнее по осевому размеру.

Как правильно определить необходимый осевой зазор при монтаже несамоустанавливающегося подшипника серии 52..?

Величина осевого зазора (или преднатяга) задается технической документацией на конкретный узел (редуктор, насос). Она зависит от температурных условий работы, точности изготовления компонентов и требуемой жесткости узла. Общая процедура: после предварительной сборки и затяжки крепежа, осевой зазор измеряется индикатором, смещая вал относительно корпуса. Затем, исходя из измеренного значения и требуемого, подбирается толщина комплекта регулировочных шайб. Для большинства общих применений рекомендуется небольшой рабочий зазор (0.05-0.15 мм).

Можно ли использовать двухрядный упорный шариковый подшипник в горизонтальном валу при наличии значительной радиальной нагрузки?

Нет, это не рекомендуется и может привести к преждевременному отказу. Данный тип подшипников рассчитан в первую очередь на восприятие осевых нагрузок. Даже незначительная радиальная нагрузка вызывает краевое нагружение дорожек качения, резко увеличивая контактные напряжения и износ. Для горизонтальных валов с комбинированной нагрузкой следует применять комбинацию радиальных (например, роликовых цилиндрических) и упорных подшипников, либо выбирать упорно-радиальные подшипники (например, шариковые сферические двухрядные или конические роликовые).

Каковы признаки износа или выхода из строя упорного подшипника и какова его примерная наработка?

Основные признаки: повышенный шум (гудение, рокот) и вибрация на осевой частоте, рост температуры корпуса подшипникового узла сверх нормативной (обычно более +70-80°C на корпусе), возможное появление люфта вала в осевом направлении. Ресурс подшипника (L₁₀) рассчитывается по динамической грузоподъемности и приложенной нагрузке. На практике при правильном монтаже, смазке и отсутствии перегрузок ресурс может составлять десятки тысяч часов. Однако усталостное выкрашивание рабочих поверхностей является естественным и неизбежным видом отказа.

В чем преимущество самоустанавливающихся подшипников (серии 542.., 543..) и когда их применение обязательно?

Их ключевое преимущество – способность компенсировать перекосы между осью вала и посадочной поверхностью в корпусе до 2-3° за счет сферической поверхности наружного кольца и компенсирующей шайбы. Это снижает требования к точности монтажа и позволяет подшипнику работать в условиях, где возможен прогиб вала под нагрузкой или неточность изготовления корпуса. Их применение обязательно в длинных вертикальных валах (например, глубинных насосах), в узлах с нежесткими корпусами или при высоких требованиях к надежности в условиях возможной несоосности.