Подшипники 50х80х30 мм

Подшипники качения с размерами 50x80x30 мм: полный технический анализ для применения в электротехнике и энергетике

Габаритные размеры 50x80x30 мм обозначают стандартизированный типоразмер подшипника качения, где 50 мм – внутренний диаметр (d), 80 мм – наружный диаметр (D), и 30 мм – ширина (B) или высота (для упорных подшипников). Данный размерный ряд является одним из наиболее востребованных в промышленном оборудовании, включая электродвигатели средней мощности, насосы, вентиляторы, редукторы и генераторы. Подшипники этих размеров рассчитаны на значительные радиальные и комбинированные нагрузки, обеспечивая долговечность и надежность узлов вращения в условиях непрерывной эксплуатации.

Основные типы подшипников в размерном ряду 50x80x30 мм

В данных габаритах производятся несколько основных типов подшипников, выбор которых определяется характером нагрузки, скоростными режимами и требованиями к точности.

1. Радиальные однорядные шарикоподшипники (тип 6000, 6200, 6300 по ISO)

Наиболее распространенный тип для восприятия преимущественно радиальных нагрузок и умеренных осевых нагрузок в обоих направлениях. Отличаются низким моментом трения, высокой скоростью вращения.

• Пример обозначения: 6310 (ГОСТ 8338) – шариковый радиальный однорядный, серия средней ширины и диаметра. Его размеры: d=50 мм, D=110 мм, B=27 мм. Для точного соответствия 30 мм по ширине требуется подбор серии (например, 6410 имеет B=31 мм). Непосредственно под размер 50x80x30 может подходить нестандартный или специальный подшипник, так как стандартный ряд для d=50 мм имеет D от 80 мм (например, 6010: d=50, D=80, B=16) до 110 мм (6310).
• Применение в энергетике: Опорные подшипники в крышках электродвигателей (со стороны противоположной приводу), вентиляторы охлаждения, муфты.

2. Радиальные роликоподшипники с цилиндрическими роликами (тип NU, NJ, N, NF по ISO)

Предназначены для восприятия исключительно высоких радиальных нагрузок. Обладают большей грузоподъемностью, чем шариковые, но не воспринимают осевые нагрузки (кроме некоторых модификаций).

• Пример обозначения: NU210E (ГОСТ 8328) – роликовый радиальный с короткими цилиндрическими роликами, с сепаратором, без бортов на наружном кольце. Размеры: d=50 мм, D=90 мм, B=20 мм. Для ширины 30 мм требуется поиск в других сериях (например, 63210E: d=50, D=90, B=30).
• Применение в энергетике: Установка на валах мощных генераторов, опорные узлы турбин, где действуют значительные радиальные усилия.

3. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 7000 по ISO)

Воспринимают комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Устанавливаются парно с противоположной натяжкой.

• Применение в энергетике: Высокоскоростные электродвигатели, шпиндели насосов, где требуется жесткое осевое фиксирование вала.

4. Упорные шарикоподшипники (тип 5000 по ISO)

Специализированы для восприятия исключительно осевых нагрузок. Размер 50x80x30 для них будет читаться как: d=50 мм (посадочный диаметр вала), D=80 мм (внешний посадочный диаметр), H=30 мм (высота комплекта).

• Пример обозначения: 51110 (ГОСТ 6874) – упорный шариковый однорядный. Размеры: d=50 мм, D=70 мм, H=14 мм. Для соответствия внешнему диаметру 80 мм и высоте 30 мм требуется подбор другого типоразмера (например, 512.. серии).
• Применение в энергетике: Вертикальные насосы, опоры поворотных механизмов кранового оборудования, упорные узлы в гидрогенераторах.

Таблица соответствия стандартных типоразмеров близких к 50x80x30 мм

Тип подшипника	Обозначение (пример)	d, мм	D, мм	B/H, мм	Назначение и особенности
Радиальный шариковый	6210	50	90	20	Универсальный, для радиальных и небольших осевых нагрузок.
Радиальный шариковый	6310	50	110	27	Увеличенная грузоподъемность, для тяжелых условий.
Радиальный роликовый	NU210EC	50	90	20	Высокая радиальная грузоподъемность, допускает осевое смещение вала.
Радиально-упорный шариковый	7210B	50	90	20	Для комбинированных нагрузок, требует регулировки.
Упорный шариковый	51210	50	78	22	Для однонаправленных осевых нагрузок.

Примечание: Стандартный ряд подшипников с внутренним диаметром 50 мм редко имеет наружный диаметр ровно 80 мм при ширине 30 мм. Чаще встречаются комбинации 50x90x20 или 50x110x27. Размер 50x80x30 может указывать на подшипник специального исполнения или принадлежность к конкретному, часто импортному, размерному ряду (например, для замены в определенной модели оборудования). Необходима сверка с каталогом производителя.

Критерии выбора подшипника 50x80x30 мм для энергетического оборудования

Выбор конкретного типа и исполнения подшипника для ответственных узлов в энергетике основывается на комплексном анализе условий работы.

1. Характер и величина нагрузки

• Чисто радиальная нагрузка (вентиляторы, шкивы): оптимальны цилиндрические роликоподшипники (NU, NJ) или радиальные шарикоподшипники (серии 6200, 6300).
• Комбинированная нагрузка (зубчатые передачи, насосы): требуются радиально-упорные шарикоподшипники (7000) или конические роликоподшипники (3000), устанавливаемые парно.
• Чисто осевая нагрузка (вертикальные валы): применяются упорные шариковые (5000) или роликовые (8000) подшипники.

2. Частота вращения

Шарикоподшипники, особенно с керамическими телами качения, имеют более высокие предельные частоты вращения по сравнению с роликовыми. Для высокоскоростных электродвигателей (более 10 000 об/мин) критично значение dn (диаметр [мм]

• частота [об/мин]).

3. Требования к точности и зазорам

Для снижения вибрации и биения вала (критично для генераторов) используются подшипники классов точности P6, P5, P4 (по ISO). Радиальный зазор (C2, CN, C3, C4) выбирается в зависимости от температурных условий и характера посадок. Для узлов с нагревом (электродвигатели) часто требуется увеличенный зазор (C3).

4. Условия эксплуатации и герметизация

В энергетике подшипники работают в условиях повышенной температуры, влажности, возможного воздействия агрессивных сред или абразивной пыли.

• Закрытые исполнения (с защитными шайбами или контактными уплотнениями 2RS, 2Z): для необслуживаемых или труднодоступных узлов. Снижают частоту обслуживания, но увеличивают момент трения.
• Открытые исполнения: для узлов с централизованной системой смазки, требуют регулярного обслуживания.
• Специальные материалы: Использование сталей с повышенной стабильностью размеров (для температурных циклов), нержавеющих сталей (для коррозионных сред) или бронзовых сепараторов (для ударных нагрузок).

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж и обслуживание определяют ресурс подшипника не менее, чем его изначальное качество.

Монтаж

Для подшипников с внутренним диаметром 50 мм монтаж, как правило, осуществляется натягом на вал с нагревом до 80-110°C (метод индукционного или масляного нагрева). Запрессовка в корпус (при переходной или посадке с натягом в отверстие) производится с применением монтажной оправки, исключающей передачу усилия через тела качения. Крайне важно обеспечить соосность посадочных мест вала и корпуса.

Смазка

Выбор между пластичной (консистентной) и жидкой (масляной) смазкой зависит от режима работы.

Тип смазки	Рекомендуемые применения	Преимущества	Недостатки
Консистентная (пластичная)	Скорости до средних, нормальные температурные условия, необходимость длительной работы без обслуживания, вертикальные валы.	Хорошее уплотнение от загрязнений, не требует сложных систем подачи, удерживается в узле.	Ограничение по скорости, склонность к старению, сложность отвода тепла.
Жидкая (масло)	Высокие скорости и/или температуры, точный контроль подачи, необходимость отвода тепла, тяжелонагруженные узлы.	Отличное охлаждение и отвод продуктов износа, стабильные свойства в широком диапазоне температур.	Требует герметичных систем и сложных устройств подачи (циркуляционные системы, ванны, разбрызгивание).

Для консистентных смазок в электродвигателях широко используются литиевые (Litol 24, ЦИАТИМ-201) и комплексные литиевые (CLP, Shell Gadus) смазки, часто с добавками противозадирных (EP) и антикоррозионных присадок.

Диагностика и замена

Регулярный мониторинг состояния подшипниковых узлов включает:

• Вибродиагностика: Анализ спектра вибрации позволяет выявить дефекты на ранней стадии (раскол колец, выкрашивание тел качения, дисбаланс).
• Контроль температуры: Повышение температуры узла сверх рабочей нормы (обычно +80…+90°C) указывает на чрезмерное трение из-за износа, недостатка или деградации смазки.
• Акустический контроль: Появление постороннего шума (гула, скрежета, щелчков) – признак прогрессирующего разрушения.

Замена подшипника должна производиться при появлении признаков необратимого износа. Использование съемников, строгое соблюдение чистоты и повторная смазка нового подшипника – обязательные условия.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: В паспорте на электродвигатель указан подшипник 50x80x30. Как точно определить его тип (шариковый, роликовый) и найти аналог?

Ответ: Необходимо снять подшипник и визуально определить его конструкцию. Ключевые признаки: наличие сепаратора, форма тел качения (шарики или ролики), наличие/отсутствие бортов на кольцах. Далее по маркировке на самом подшипнике (выбита на торце кольца) искать точное обозначение в каталогах производителей (SKF, FAG, NSK, Timken). Если маркировка стерта, точные замеры d, D, B и консультация с техническим специалистом поставщика помогут подобрать функциональный аналог, учитывая нагрузку и скорость.

Вопрос 2: Какой радиальный зазор (C3 или CN/стандартный) следует выбрать для подшипника в насосе мощного электродвигателя, работающего с нагревом до 70°C?

Ответ: Для большинства промышленных электродвигателей и насосов, работающих с нагревом, стандартно применяется зазор C3 (увеличенный по сравнению с нормальным). Это компенсирует тепловое расширение вала и внутреннего кольца подшипника в процессе работы, предотвращая опасный предварительный натяг, ведущий к перегреву и разрушению. Зазор CN (нормальный) используется в прецизионных, низкоскоростных или низкотемпературных узлах.

Вопрос 3: Можно ли заменить открытый подшипник на подшипник с уплотнением (2RS) в редукторе с централизованной смазкой?

Ответ: Категорически не рекомендуется. Уплотнение (2RS) блокирует не только попадание загрязнений извне, но и поступление свежей смазки от централизованной системы внутрь подшипника. Это приведет к работе подшипника на старой, деградировавшей смазке и его быстрому выходу из строя. В системах с принудительной циркуляционной смазкой используются исключительно открытые подшипники.

Вопрос 4: Как часто нужно проводить пересмазку подшипников размером 50x80x30 мм в электродвигателе на вентиляторе?

Ответ: Интервал пересмазки (T) зависит от типа подшипника, скорости вращения (n), диаметра (d) и условий работы. Существуют эмпирические формулы (например, T = K (1410^6 / (n

• sqrt(d)) – для шарикоподшипников), где K – коэффициент условий работы. На практике для электродвигателей средней мощности (750-1500 об/мин) с консистентной смазкой интервал часто составляет 8 000 – 12 000 часов работы. Точные рекомендации указаны в руководстве по эксплуатации двигателя. Пересмазка должна быть дозированной: избыток смазки вызывает перегрев из-за внутреннего трения.

Вопрос 5: Чем обусловлен выбор между стальным штампованным (серия J) и машинностроительным латунным (серия M) сепаратором?

Ответ: Стальные штампованные сепараторы (легкие, недорогие) применяются в большинстве стандартных условий при умеренных и высоких скоростях. Латунные машинностроительные сепараторы (тип M) обладают повышенной прочностью, износостойкостью и лучше ведут себя в условиях ударных нагрузок, недостаточной смазки или при высоких температурах. Они рекомендуются для тяжелых режимов работы, например, в приводных механизмах кранов или дробильного оборудования.

Заключение

Подшипники с габаритными размерами 50x80x30 мм представляют собой критически важные компоненты в широком спектре энергетического и электротехнического оборудования. Их корректный подбор, учитывающий тип нагрузки, скоростной режим, условия эксплуатации и требования к точности, является основой для обеспечения надежности и долговечности всего узла вращения. Строгое соблюдение правил монтажа, использование рекомендованных смазочных материалов и внедрение системы планово-предупредительного обслуживания с методами вибродиагностики позволяют минимизировать риски внезапных отказов, предотвратить длительные простои дорогостоящего оборудования и обеспечить бесперебойность технологических процессов в энергетике.