Подшипники NU220 (ГОСТ 32220)
Подшипники NU220: полное техническое описание, применение и особенности эксплуатации
Подшипник качения NU220 (ГОСТ 32220) представляет собой радиальный однорядный цилиндрический роликоподшипник с короткими цилиндрическими роликами, не имеющий бортов на наружном кольце. Данный тип относится к классу подшипников с неразъемным внутренним кольцом и разъемным наружным, что позволяет осуществлять монтаж и демонтаж в условиях ограниченного осевого пространства. Основное функциональное назначение – восприятие исключительно радиальных нагрузок высокой интенсивности. Конструкция не позволяет воспринимать осевые нагрузки, за исключением незначительных, возникающих вследствие второстепенных факторов. Способность к самоустановке отсутствует, поэтому требуются точная соосность посадочных мест и жесткие валы.
Конструктивные особенности и обозначение по ГОСТ 32220
Конструкция подшипника NU220 строго регламентирована межгосударственным стандартом ГОСТ 32220-2013 (ISO 15:2011) «Подшипники радиальные. Общие технические условия». Полное условное обозначение формируется из основного обозначения типа и серии (NU220) и суффиксов, указывающих на класс точности, ряд радиального зазора, группу момента трения и другие особенности.
- Буквенный индекс «NU»: обозначает тип цилиндрического роликоподшипника. Буква «N» указывает на наличие бортов только на наружном кольце, а «U» – на то, что внутреннее кольцо имеет два борта и является неразъемным. Это позволяет внутреннему кольцу с комплектом роликов и сепаратором перемещаться осевым образом относительно наружного кольца, что критически важно для компенсации тепловых удлинений вала.
- Цифровой индекс «220»: определяет размерную серию. Первая цифра (2) указывает на серию ширины (средняя серия). Вторая и третья цифры (20) определяют серию диаметров (легкая серия) и код посадочного диаметра (d = 100 мм).
- Нормальная группа (CN, он же «0»): Стандартный зазор для большинства применений.
- Группы 3 (C3), 4 (C4): Увеличенные зазоры. Применяются в узлах, где ожидается значительный нагрев и дифференциальное тепловое расширение колец, например, в электродвигателях, где внутреннее кольцо нагревается сильнее наружного.
- Группы 1 (C1), 2 (C2): Уменьшенные зазоры. Используются в прецизионных узлах с жесткими требованиями к радиальному биению, где температура узла контролируема.
- Крупные электрические машины: Опорные подшипники роторов асинхронных и синхронных двигателей и генераторов средней и большой мощности (от сотен кВт до нескольких МВт). В таких машинах обычно используется схема «плавающая-фиксированная» опора. NU220 устанавливается на «плавающий» конец вала, позволяя компенсировать тепловое удлинение ротора. На фиксирующей опоре применяется сдвоенный радиально-упорный шарикоподшипник или подшипник с цилиндрическими роликами типа NJ с упорным буртиком.
- Редукторы и мультипликаторы: Установка на тихоходных и промежуточных валах тяжелых редукторов, где преобладают радиальные нагрузки от зубчатого зацепления.
- Насосное оборудование: Центробежные и поршневые насосы, валы которых нагружены в основном радиально.
- Оборудование для транспортировки: Роликоопоры конвейеров, барабаны, шкивы.
- Посадочные поверхности: Должны иметь чистоту поверхности Ra ≤ 0.8 мкм для кольца, устанавливаемого с натягом, и Ra ≤ 1.6 мкм для кольца, устанавливаемого с зазором. Обязательно наличие монтажных фасок.
- Способы монтажа: Внутреннее кольцо, устанавливаемое с натягом, должно монтироваться с нагревом (индукционным или в масляной ванне до +110°C максимум) или с применением гидравлического пресса. Запрещается передавать монтажное усилие через сепаратор или ролики. Ударный инструмент может использоваться только с применением промежуточной оправки.
- Осевая фиксация: Внутреннее кольцо фиксируется на валу гайкой со стопорной шайбой или концевой крышкой. Наружное кольцо в корпусе должно иметь возможность осевого смещения, поэтому его фиксируют только в радиальном направении (посадка с зазором), а осевое удержание обеспечивается крышками с гарантированным зазором (обычно 0.5-1 мм).
- Смазка: Для подшипников NU220 применяется как пластичная смазка (литиевые, комплексные литиевые, полимочевинные), так и жидкая (минеральные и синтетические масла). Объем смазки при консистентной смазке должен заполнять 30-50% свободного пространства в подшипниковом узле. При скоростях вращения выше допустимых для консистентной смазки переходят на циркуляционное или масляно-воздушное (спрей) смазывание.
Основные размеры, вес и допуски
Геометрические параметры подшипника NU220 стандартизированы и приведены в таблице согласно ГОСТ 32220 и ISO 15.
| Параметр | Обозначение | Значение, мм |
|---|---|---|
| Внутренний диаметр | d | 100 |
| Наружный диаметр | D | 180 |
| Ширина | B | 34 |
| Радиус закругления | rmin | 2.1 |
| Фаска | ras min, r1as min | 0.6 |
| Расчетная масса, кг | — | ~3.85 |
Классы точности, регламентируемые ГОСТ 32220: 0 (нормальный), 6, 5, 4, 2 (в порядке увеличения точности). Для большинства промышленных применений, включая электродвигатели и редукторы, используется класс точности 0 или 6. Классы 5 и выше применяются в высокоскоростных шпинделях и прецизионном оборудовании.
Радиальные зазоры и натяги
Важнейшим параметром, влияющим на работоспособность, шум, нагрев и ресурс подшипника, является радиальный зазор. Для подшипника NU220 стандартом установлены следующие группы зазоров (ГОСТ 24810):
Выбор группы зазора должен учитывать не только температурный режим, но и характер посадочных натягов. При посадке внутреннего кольца на вал с натягом и наружного в корпус с зазором (типовая схема для вращающегося вала) радиальный зазор в подшипнике уменьшается. Это уменьшение необходимо компенсировать выбором исходного зазора из группы C3 или C4.
Материалы и термообработка
Кольца и ролики подшипников NU220 общего назначения изготавливаются из подшипниковой стали ШХ15 (аналог AISI 52100) или ее модификаций. Сталь подвергается объемной закалке до твердости 60-66 HRC. Для работы в агрессивных средах или при повышенных температурах (до +250°C) применяются стали, легированные молибденом и ванадием, или нержавеющие стали (AISI 440C). Сепараторы могут быть штампованными из стального листа (обозначение обычно не указывается), механически обработанными из латуни или текстолита (M), а также полимерными (обычно полиамид PA66, суффикс TN9).
Области применения в энергетике и смежных отраслях
Подшипник NU220 находит широкое применение в тяжелом промышленном оборудовании благодаря высокой радиальной грузоподъемности.
Монтаж, демонтаж и смазка
Правильный монтаж критически важен для реализации полного ресурса подшипника NU220.
Расчет ресурса и диагностика состояния
Номинальный расчетный ресурс L10 (в миллионах оборотов) определяется по формуле на основе динамической грузоподъемности C (для NU220 C ≈ 192 кН) и эквивалентной динамической радиальной нагрузки P: L10 = (C/P)10/3. Для перевода в часы работы используется частота вращения. Фактический ресурс сильно зависит от условий эксплуатации: чистоты смазки, точности монтажа, температурного режима. Диагностика состояния осуществляется методами вибромониторинга (анализ спектра вибрации на частотах, связанных с числом тел качения и их проходом через зону нагрузки), акустической эмиссии и термометрии. Резкий рост уровня вибрации на частоте вращения и его гармониках может указывать на износ посадочных мест, а рост на высоких частотах – на повреждение дорожек качения или роликов.
Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)
Чем отличается подшипник NU220 от NJ220?
Подшипник NJ220 имеет один борт на наружном кольце и один на внутреннем. Это позволяет фиксировать вал в одном осевом направлении при использовании в паре со стопорным кольцом. NU220 не имеет бортов на наружном кольце и не может воспринимать осевые нагрузки даже в одном направлении, являясь строго плавающим.
Какую группу радиального зазора (C3 или нормальный) выбрать для электродвигателя мощностью 500 кВт?
Для большинства электродвигателей средней и большой мощности на «плавающей» опоре рекомендуется установка подшипника с увеличенным радиальным зазором C3. Это компенсирует натяг при посадке на вал и дифференциальный нагрев колец в работе, предотвращая опасное уменьшение рабочего зазора и заклинивание.
Можно ли использовать два подшипника NU220 в распор на одном валу?
Нет, это некорректная схема. Два подшипника NU220, установленные рядом, создадут неопределенную кинематическую схему, так как оба будут пытаться зафиксировать вал осевым образом относительно своих наружных колец, что приведет к перегрузке и преждевременному выходу из строя. Схема «распор» применяется с радиально-упорными подшипниками, которые специально для этого предназначены.
Каков максимально допустимый нагрев подшипникового узла с NU220?
Для подшипников из стандартной стали ШХ15 длительная рабочая температура не должна превышать +120°C. Кратковременно допускается нагрев до +150°C. При более высоких температурах происходит отпуск стали, снижение твердости и ускоренная деградация смазки. Для высокотемпературных применений необходимы специальные подшипники.
Как правильно определить необходимый момент затяжки гайки при креплении внутреннего кольца NU220 на валу?
Момент затяжки должен обеспечивать необходимый посадочный натяг, но не вызывать пластической деформации кольца. Ориентировочный момент можно рассчитать на основе коэффициента трения и требуемого осевого усилия посадки. На практике часто используют метод контроля осевого подтяга: после предварительной затяжки проворачивают кольцо для укладки роликов, затем окончательно затягивают с контролем момента вращения подшипника. Рекомендуется следовать инструкциям производителя оборудования или подшипника.