Цилиндрические радиальные однорядные подшипники

Цилиндрические радиальные однорядные подшипники: конструкция, типы, применение и монтаж

Цилиндрические радиальные однорядные подшипники (обозначаемые по ISO и ГОСТ как тип N, NU, NJ, NF, NUP, NH, RP и др.) являются подмножеством подшипников качения, в которых телами качения служат цилиндрические ролики. Их основная функция – воспринимать значительные радиальные нагрузки при высокой частоте вращения. Отличительная черта – раздельные внутреннее и наружное кольца, что позволяет осуществлять их монтаж независимо друг от друга и обеспечивает возможность осевого смещения одного из колец для компенсации теплового расширения вала.

Конструктивные особенности и принцип действия

Конструкция подшипника включает следующие ключевые элементы:

• Наружное кольцо: Имеет два борта (заплечика) или один, в зависимости от типа. На внутренней поверхности выполнены дорожки качения.
• Внутреннее кольцо: Также имеет один или два борта. Дорожка качения выполнена на наружной поверхности.
• Ролики: Цилиндрические тела качения, обеспечивающие линейный контакт с дорожками качения. Это обеспечивает высокую грузоподъемность.
• Сепаратор: Удерживает ролики на равном расстоянии, предотвращает их соприкосновение и задает направление движения. Изготавливается из штампованной стали, латуни, полиамида или других композитных материалов.

Принцип работы основан на замене трения скольжения на трение качения между кольцами подшипника посредством роликов. Благодаря линейному контакту ролика с дорожкой качения нагрузка распределяется по большей площади, чем у шариковых подшипников, что и обуславливает высокую радиальную грузоподъемность.

Типы и обозначения цилиндрических подшипников

Классификация основана на конфигурации бортов на кольцах, что определяет возможность восприятия осевых нагрузок и способ монтажа.

Тип подшипника	Конструкция колец	Способность восприятия осевых нагрузок	Типовое применение
NU	Наружное кольцо с двумя бортами, внутреннее – без бортов.	Только радиальные нагрузки. Осевое фиксирование вала невозможно. Вал может смещаться в осевом направлении относительно корпуса.	«Плавающая» опора вала для компенсации теплового расширения.
N	Внутреннее кольцо с двумя бортами, наружное – без бортов.	Только радиальные нагрузки. Корпус может смещаться осево относительно вала.	Применяется реже, чем NU, в специфичных узлах, где требуется осевое смещение корпуса.
NJ	Наружное кольцо с двумя бортами, внутреннее – с одним буртом.	Воспринимает ограниченные односторонние осевые нагрузки. Фиксирует вал в одном направлении.	«Полуплавающая» опора, часто в паре с другим подшипником.
NF	Наружное кольцо с одним буртом, внутреннее – с двумя.	Воспринимает ограниченные односторонние осевые нагрузки. Фиксирует корпус в одном направлении.	Аналогично NJ, но для фиксации корпуса.
NUP (или NH)	Конструкция NJ, но с добавочным стопорным кольцом (бортовой шайбой) на внутреннем кольце без борта.	Воспринимает ограниченные двухсторонние осевые нагрузки. Фиксирует вал в обоих направлениях.	«Фиксирующая» опора вала. Требует точного осевого позиционирования.

Материалы и технологии изготовления

Для производства колец и роликов используется подшипниковая сталь марок SHX (по ISO 683-17), 52100 (AISI), их аналоги. Сталь подвергается глубокой сквозной закалке до твердости 58-65 HRC. Для особо тяжелых условий (ударные нагрузки, загрязненная среда) применяются стали, легированные никелем и молибденом. В агрессивных средах используются подшипники из нержавеющей стали (AISI 440C). Сепараторы изготавливаются:

• Штампованные стальные: Наиболее распространены, прочны, применяются в широком диапазоне скоростей и температур.
• Машинно-обработанные латунные: Используются в высокоскоростных и высоконагруженных узлах, обладают хорошими антифрикционными свойствами.
• Полимерные (полиамид, PEEK): Облегченные, обеспечивают низкий момент трения и бесшумную работу, но имеют ограничения по температуре и скорости.

Сферы применения в энергетике и смежных отраслях

Цилиндрические подшипники являются критически важными компонентами в энергетическом оборудовании благодаря своей надежности и долговечности.

• Электродвигатели и генераторы: Установка в опорах роторов средних и крупных электрических машин (типы NU, NJ). NU-тип часто используется на не приводном конце для компенсации теплового удлинения ротора.
• Турбогенераторы и паровые турбины: Применяются высокоточные подшипники с латунными сепараторами для работы на экстремально высоких скоростях.
• Редукторы и мультипликаторы: Основной тип подшипников в тяжелонагруженных редукторах, например, в ветроэнергетических установках (редуктор ветроколеса).
• Насосное оборудование: Центробежные, питательные и циркуляционные насосы электростанций.
• Оборудование для транспортировки топлива: Роликовые конвейеры, валики дробилок.

Монтаж, смазка и техническое обслуживание

Правильный монтаж определяет ресурс подшипника. Для цилиндрических подшипников с раздельными кольцами особенно важно обеспечить правильную посадку.

Посадки

• Внутреннее кольцо на вал: Как правило, устанавливается с натягом (посадки k5, m5, m6) для предотвращения проворачивания и проскальзывания.
• Наружное кольцо в корпус: Чаще всего используется посадка с зазором (H6, H7) для обеспечения возможности осевого смещения кольца при тепловом расширении. Исключение – фиксирующие опоры (NUP), где наружное кольцо может устанавливаться с небольшим натягом или переходной посадкой.

Смазка

Применяются два основных типа смазки:

• Пластичные смазки (консистентные): Литиевые, комплексные литиевые, полимочевинные. Используются в узлах с умеренными скоростями и температурами (до +120…+150°C). Требуют периодического пополнения.
• Жидкие масла (циркуляционные, ванночные, разбрызгиванием): Минеральные или синтетические масла. Применяются в высокоскоростных узлах (турбины, генераторы), обеспечивают лучшее охлаждение и отвод продуктов износа. Требуют системы маслоподачи и фильтрации.

Контроль и замена

Техническое обслуживание включает регулярный мониторинг вибрации, температуры и акустических шумов. Резкий рост вибрации часто указывает на появление усталостных повреждений (выкрашивание). Повышение температуры может свидетельствовать о недостатке смазки или чрезмерном натяге. Замена подшипника должна производиться с использованием специального съемного и запрессовочного инструмента, исключающего передачу монтажных усилий через тела качения.

Преимущества и недостатки

Преимущества:

• Наибольшая радиальная грузоподъемность среди всех типов подшипников качения аналогичных габаритов.
• Высокая допустимая частота вращения.
• Жесткость конструкции.
• Возможность использования в качестве «плавающей» опоры для компенсации тепловых деформаций.
• Относительно низкий коэффициент трения.

Недостатки:

• Неспособность (для базовых типов NU, N) воспринимать осевые нагрузки.
• Чувствительность к перекосам вала относительно корпуса (не более 2-4 угловых минут).
• Более высокие требования к точности посадочных поверхностей вала и корпуса по сравнению с шарикоподшипниками.
• Большие габариты и масса по сравнению с шариковыми радиальными подшипниками при одинаковом посадочном диаметре.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

В чем ключевое отличие типа NU от типа NJ?

Подшипник NU имеет внутреннее кольцо без бортов и не может фиксировать вал осево. Он позволяет валу свободно перемещаться в осевом направлении. Подшипник NJ имеет внутреннее кольцо с одним бортом и способен воспринимать ограниченные осевые нагрузки в одном направлении, фиксируя вал относительно корпуса.

Можно ли использовать цилиндрический подшипник в качестве фиксирующей опоры?

Да, но только определенных типов. Для фиксации вала в обоих осевых направлениях используется тип NUP (NH), который включает стопорное кольцо. Тип NJ фиксирует вал только в одном направлении. Типы NU и N для фиксации не пригодны.

Как правильно выбрать посадку для наружного кольца в корпус для «плавающей» опоры?

Для «плавающей» опоры (обычно тип NU) наружное кольцо должно иметь возможность осевого смещения. Поэтому применяются посадки с гарантированным зазором: например, H7/g6 (предпочтительно) или H7/h6. Это предотвращает заклинивание кольца при тепловом расширении.

Почему при монтаже электродвигателя на приводном конце часто ставят роликовый цилиндрический подшипник, а на противоположном – шариковый?

На приводном конце (со стороны нагрузки) установлены высокие радиальные нагрузки от ременной передачи, муфты или шестерни. Здесь устанавливается цилиндрический подшипник (тип NJ или NUP) для их восприятия и осевой фиксации ротора. На противоположном («консольном») конце устанавливается шариковый радиальный подшипник (например, 6308), который, помимо радиальной нагрузки, воспринимает возможные незначительные осевые смещения и служит «плавающей» опорой, компенсирующей тепловое удлинение вала.

Каковы признаки выхода из строя цилиндрического подшипника?

• Повышенный шум (гудение, скрежет) и вибрация на частотах, кратных частоте вращения.
• Нагрев корпуса узла выше нормативных значений (обычно более +80°C на корпусе при смазке пластичной смазкой).
• Появление люфта или заклинивание вала.
• Утечка смазки, потемнение или наличие металлической стружки в смазочном материале.

Какие существуют альтернативы цилиндрическим подшипникам при высоких радиальных нагрузках?

Основными альтернативами являются двухрядные сферические роликовые подшипники (допускают значительные перекосы), конические роликовые подшипники (воспринимают комбинированные нагрузки) и игольчатые подшипники (для ограниченных радиальных размеров). Выбор зависит от наличия осевых нагрузок, требований к жесткости, наличию перекосов и доступного монтажного пространства.