Подшипники 15х35х19 мм

Подшипники качения с размерами 15x35x19 мм: технические характеристики, типы и применение в электротехнике и энергетике

Подшипники с размерами 15x35x19 мм представляют собой класс миниатюрных и средних подшипников качения, где 15 мм – внутренний диаметр (d), 35 мм – наружный диаметр (D), и 19 мм – ширина (B). Данная размерная серия является одной из наиболее распространенных и востребованных в промышленности, включая электротехническое и энергетическое оборудование. Эти подшипники предназначены для работы в условиях средних нагрузок и скоростей, обеспечивая долговечность и надежность узлов вращения.

Расшифровка размеров и базовые конструктивные особенности

Маркировка 15x35x19 мм соответствует стандартной системе обозначений подшипников по ГОСТ и ISO. Данные габариты являются посадочными и определяют совместимость подшипника с валом и корпусом. Внутренний диаметр 15 мм предназначен для установки на валы соответствующего номинала с допусками по h6 или h5 для высокоскоростных применений. Наружный диаметр 35 мм определяет размер посадочного места в корпусе (обычно допуск H7). Ширина 19 мм критична для осевого пространства, занимаемого подшипником в сборочном узле.

Основные типы подшипников с размерами 15x35x19 мм и их маркировка

В данных габаритах выпускается несколько основных типов подшипников, каждый из которых решает специфические инженерные задачи.

1. Радиальные шарикоподшипники однорядные (тип 6000)

Наиболее универсальный и массовый тип. Предназначен для восприятия радиальных и небольших осевых нагрузок в обоих направлениях. Обладает низким моментом трения, подходит для высоких частот вращения. Широко используется в электродвигателях малой и средней мощности, вентиляторах, насосах, редукторах.

• Пример маркировки по ISO: 6002 (ранее 102). По ГОСТ: 102.
• Динамическая грузоподъемность (C): ~4.5 кН
• Статическая грузоподъемность (C0): ~2.2 кН
• Предельная частота вращения (смазка пластичной): ~12 000 об/мин

2. Радиальные шарикоподшипники с защитными шайбами (тип 6000-Z или -2Z)

Отличаются от открытых подшипников наличием металлических защитных шайб (зонтов) с одной (Z) или двух сторон (2Z). Шайбы уменьшают попадание загрязнений и утечку смазки, но не являются герметичными и не предназначены для работы в жидкостях. Применяются в узлах, где требуется повышенная чистота смазки и нет возможности установки внешних уплотнений.

• Пример маркировки: 6002-2Z (ГОСТ: 180102).

3. Радиальные шарикоподшипники с контактными уплотнениями (тип 6000-RS или -2RS)

Оснащены одно- (RS) или двухсторонними (2RS) контактными уплотнениями из синтетического каучука (NBR, FKM). Обеспечивают эффективную защиту от влаги, пыли и удержание пластичной смазки. Момент трения выше, чем у открытых или защищенных шайбами подшипников. Критически важны для электродвигателей, работающих в условиях повышенной влажности, запыленности (например, вентиляторы градирен, насосы систем охлаждения).

• Пример маркировки: 6002-2RS (ГОСТ: 180102К).
• Температурный диапазон уплотнения NBR: от -40°C до +100°C.

4. Радиально-упорные шарикоподшипники (тип 3000)

Способны воспринимать комбинированные (радиальные и однонаправленные осевые) нагрузки. Требуют регулировки зазора при монтаже и работают, как правило, в паре. В размере 15x35x19 мм встречаются реже, но применяются в прецизионных узлах, где присутствует значительная осевая составляющая нагрузки (например, в шпинделях маломощных высокоскоростных двигателей).

• Пример маркировки: 3202 (угол контакта ~15°).

5. Игольчатые подшипники (роликовые)

В данных габаритах могут встречаться игольчатые роликоподшипники (с сепаратором и без него), которые при той же наружной обойме имеют значительно меньшую высоту. Однако типичные размеры игольчатых подшипников отличаются. Близким аналогом по грузоподъемности может быть роликовый радиальный подшипник (тип 2000), но его ширина обычно больше 19 мм.

Материалы, смазки и классы точности

Материалы

• Кольца и тела качения: Сталь шарикоподшипниковая марки ШХ15 (аналог AISI 52100), подвергнутая закалке до HRC 60-66.
• Сепараторы: Сталь (штампованные), латунь (обработанные механически), полиамид (PA66, стеклонаполненный). Полиамидные сепараторы снижают шум, вибрацию, имеют хорошие антифрикционные свойства, но ограничены по температуре (обычно до +120°C).
• Уплотнения: Акрилонитрил-бутадиеновый каучук (NBR), фторкаучук (FKM/Viton) для агрессивных сред и высоких температур.
• Специальные исполнения: Для коррозионных сред (химлаборатории, пищевая промышленность, морская атмосфера) применяются подшипники из нержавеющей стали AISI 440C (марка 9Х18). Их динамическая грузоподъемность на 15-20% ниже, чем у стальных.

Смазки

Большинство подшипников 15x35x19 мм поставляются с предварительным заводским заполнением пластичной смазкой. Выбор смазки определяет рабочий диапазон температур и ресурс.

Тип смазки	Температурный диапазон	Применение	Примеры
Литиевая многоцелевая	-30°C … +110°C (кратковременно +120°C)	Стандартные электродвигатели, общие промышленные применения.	L-174, Litol-24, SKF LGMT 2
Синтетическая (ПАО) с литиевым или комплексным мылом	-40°C … +140°C	Высокоскоростные двигатели, узлы с повышенным тепловыделением.	SKF LGHP 2, Mobil Polyrex EM
Синтетическая на основе сложных эфиров	-50°C … +150°C	Узлы в условиях экстремально низких температур.	SKF LGET 2
Полимочевинная	-30°C … +160°C	Длительный ресурс при высоких температурах, например, в двигателях тяглых вентиляторов.	SKF LGLT 2
Пластичная смазка на основе фторполимера (PTFE)	-40°C … +200°C	Специальные применения с очень высокими температурами или химической стойкостью.	DuPont Krytox

Классы точности

Класс точности определяет допуски на геометрию и шероховатость поверхностей, что напрямую влияет на вибрацию, шум и ресурс.

• P0 (Normal по ISO): Стандартный класс для большинства общепромышленных применений.
• P6: Повышенный класс точности. Применяется в электродвигателях общего назначения повышенной надежности, средних скоростях.
• P5, P4: Высокие и сверхвысокие классы точности. Используются в высокоскоростных электродвигателях (частотные приводы), шпинделях, прецизионных приборах энергетического контроля.

Применение в электротехнике и энергетике

Подшипники 15x35x19 мм являются ключевыми компонентами в широком спектре оборудования.

1. Электродвигатели малой и средней мощности (от 0.5 до 7.5 кВт)

Используются как на приводном (роторном), так и на противоприводном (вентиляторном) концах вала. Для приводного конца, несущего основную нагрузку, часто выбирают подшипник с более высокой грузоподъемностью или роликовый, но в компактных конструкциях применяется и 6002. На вентиляторном конце почти всегда устанавливается подшипник 2RS для защиты от пыли и вытекания смазки.

2. Вентиляторы и воздуходувки систем охлаждения

Вентиляторы трансформаторов, шкафов управления, систем приточной вентиляции энергоблоков. Основные требования – низкий шум, долгий срок службы, стойкость к вибрациям. Применяются подшипники 6002-2RS с качественной синтетической смазкой.

3. Насосное оборудование

Циркуляционные насосы систем охлаждения, конденсатные насосы малой производительности. В условиях возможного попадания влаги обязательны подшипники с двухсторонними контактными уплотнениями (2RS) из стойкого к воде материала (NBR или FKM).

4. Приводы заслонок, клапанов и регуляторов

В механизмах, управляющих потоками теплоносителя, газа или пара. Нагрузки здесь часто носят знакопеременный характер, важна точность позиционирования.

5. Измерительные приборы и датчики

В роторах тахогенераторов, опорах подвижных элементов регистрирующей аппаратуры. Здесь могут применяться подшипники повышенного класса точности (P5, P6) с минимальным моментом трения.

Монтаж, демонтаж и обслуживание

Правильный монтаж критичен для ресурса подшипника. Установка на вал диаметром 15 мм должна производиться с натягом, обеспечиваемым прессованием или нагревом подшипника в масляной ванне до 80-100°C. Запрессовка должна осуществляться только через оправку, передающую усилие на запрессовываемое кольцо (внутреннее при посадке на вал, наружное при посадке в корпус). Ударный монтаж недопустим. При установке подшипников с уплотнениями необходимо избегать их контакта с острыми кромками. Осевой зазор после монтажа должен контролироваться. Смазка, заложенная на заводе, рассчитана на весь срок службы для многих общепромышленных применений. Однако в тяжелых условиях (высокая температура, влажность, вибрация) рекомендуется периодическая регламентная замена смазки или самого подшипника по результатам вибродиагностики.

Диагностика неисправностей

• Повышенный шум (гудение, вой): Признак износа дорожек качения, загрязнения или недостатка смазки.
• Ритмичный стук: Указывает на повреждение тел качения или сепаратора.
• Вибрация на частоте вращения: Неравномерный износ, деформация колец, дисбаланс.
• Перегрев узла: Чрезмерный натяг при монтаже, недостаток или избыток смазки, повышенная осевая нагрузка.
• Люфт (радиальный или осевой): Сильный износ, неправильная посадка, разрушение сепаратора.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6002 от 6202?

Подшипник 6202 имеет размеры 15x35x11 мм (ширина 11 мм). Он легче и компактнее, но обладает значительно меньшей грузоподъемностью и моментом стопорения. 6002 (19 мм) является более грузо- и скоростным.

Можно ли заменить подшипник с защитными шайбами (2Z) на подшипник с контактными уплотнениями (2RS) в электродвигателе?

Да, это часто является улучшением, так как 2RS обеспечивает лучшую защиту. Однако необходимо учитывать, что момент трения у 2RS выше, что может незначительно снизить КПД и увеличить рабочую температуру. Также нужно убедиться в термостойкости материала уплотнения.

Какой класс точности необходим для обычного промышленного электродвигателя?

Для двигателей общего назначения (IE1, IE2) достаточно класса P0 (Normal). Для двигателей повышенного КПД (IE3) и высокоскоростных применений рекомендуется класс P6 или выше для снижения потерь и вибрации.

Как определить необходимость замены подшипника без демонтажа?

Основной метод – виброакустический контроль. Превышение нормативов по виброскорости и виброускорению в диапазоне высоких частот (полоса DEMOD) является четким признаком дефекта подшипников. Дополнительно – контроль температуры (нагрев выше +90°C на корпусе подшипника) и субъективная оценка шума.

Почему подшипник в насосе выходит из строя раньше срока?

Наиболее частые причины: попадание влаги или абразивных частиц через неэффективные уплотнения, неправильная осевая нагрузка из-за погрешностей монтажа рабочих колес, кавитация, вызывающая вибрацию, использование неподходящей или старой смазки.

Что означает маркировка «C3» в обозначении подшипника (например, 6002-2RS C3)?

C3 обозначает группу радиального зазора, большую, чем нормальная (CN). Такой подшипник предназначен для установок, где ожидается значительный нагрев внутреннего кольца относительно наружного, что приводит к уменьшению рабочего зазора. Часто применяется в электродвигателях.

Можно ли повторно смазать подшипник 6002-2RS?

Стандартные подшипники 2RS являются необслуживаемыми и не имеют пресс-масленки. Однако существуют конструктивные варианты с возможностью пополнения смазки. В большинстве случаев при износе или высыхании смазки подшипник подлежит замене.