Подшипники SKF 50 мм

Подшипники SKF с посадочным диаметром 50 мм: технические характеристики, серии и области применения в энергетике

Подшипники качения с внутренним диаметром 50 мм являются одним из наиболее востребованных типоразмеров в промышленном оборудовании, включая энергетический сектор. Компания SKF, как мировой лидер в производстве подшипников, предлагает обширный ассортимент продукции данного размера, охватывающий все основные типы: шариковые, роликовые, упорные. Выбор конкретного подшипника SKF 50 мм определяется условиями эксплуатации: характером и величиной нагрузок, скоростью вращения, требованиями к точности, температурным режимом и необходимостью компенсации несоосностей.

Классификация и основные серии подшипников SKF с d=50 мм

Номенклатура подшипников с внутренним диаметром 50 мм стандартизирована и определяется внешними габаритами и серией ширины. Эти параметры закодированы в основном обозначении. Например, подшипник 6310 имеет: d=50 мм, D=110 мм, B=27 мм (серия ширины 3). Ниже представлены ключевые типы и серии.

Радиальные шарикоподшипники

Наиболее распространенный тип для восприятия радиальных и умеренных осевых нагрузок. Применяются в электродвигателях, насосах, вентиляторах, редукторах.

• Серия 6210: Легкая серия. D=90 мм, B=20 мм. Используется при высоких скоростях и невысоких нагрузках.
• Серия 6310: Средняя серия. D=110 мм, B=27 мм. Универсальный и самый распространенный вариант.
• Серия 6410: Тяжелая серия. D=130 мм, B=31 мм. Для повышенных радиальных нагрузок.
• С двухсторонним уплотнением: 6210-2Z/2RS1, 6310-2Z/2RS1. Защищены от попадания загрязнений и утечки смазки. RS1 – контактное уплотнение из NBR, 2Z – металлический щит.

Сферические роликоподшипники

Ключевое решение для тяжелонагруженных узлов с возможностью перекосов вала. Незаменимы в турбинах, крупных электромашинах, механизмах с прогибом вала.

• Серия 22210: D=90 мм, B=23 мм. Компактная серия для умеренных нагрузок.

Серия 22310: D=110 мм, B=40 мм. Основная серия с высокой грузоподъемностью.

• Серия 23110: D=85 мм, B=25 мм. Узкая серия для ограниченного осевого пространства.
• Серия 23210: D=95 мм, B=32 мм. Оптимальное соотношение габаритов и нагрузки.
• Серия 24010: D=120 мм, B=46 мм. Для экстремальных радиальных нагрузок.

Конические роликоподшипники

Используются для комбинированных (радиальных и осевых) нагрузок. Устанавливаются парами с регулировкой. Применяются в редукторах, коробках передач, опорных узлах.

• Серия 30210: Угол контакта ~12°. D=90 мм, T=21.75 мм.
• Серия 32210: Угол контакта ~15°. D=90 мм, T=24.75 мм. Большая осевая грузоподъемность.
• Серия 30310: Угол контакта ~12°. D=110 мм, T=29.25 мм.

Цилиндрические роликоподшипники

Обладают максимальной радиальной грузоподъемностью среди подшипников качения с d=50 мм. Допускают осевое смещение внутреннего кольца относительно наружного, что позволяет компенсировать тепловое расширение вала. Применяются в мощных электрогенераторах, зубчатых передачах.

• Серия NU210: D=90 мм, B=20 мм. С двумя бортами на наружном кольце, без бортов на внутреннем. Позволяет валу смещаться осево.
• Серия NJ210: D=90 мм, B=20 мм. С одним бортом на наружном и одним на внутреннем кольце. Может воспринимать ограниченные осевые нагрузки в одном направлении.
• Серия NUP210: D=90 мм, B=20 мм. Для фиксации вала в обоих осевых направлениях.

Таблица сравнения основных типов подшипников SKF 50 мм

Тип подшипника	Пример обозначения SKF	Габариты (DxB), мм	Предельная частота вращения*	Основные преимущества	Типовое применение в энергетике
Радиальный шариковый	6310	110×27	10000 об/мин	Высокая скорость, низкий шум, универсальность	Электродвигатели до 75 кВт, насосы, вентиляторы
Сферический роликовый	22310	110×40	6300 об/мин	Самоустановка, высокая радиальная грузоподъемность	Турбогенераторы, тяговые электродвигатели, механизмы с прогибом вала
Конический роликовый	30310	110×29.25	7500 об/мин	Высокая комбинированная нагрузка, регулируемый зазор	Редукторы циркуляционных насосов, приводы задвижек
Цилиндрический роликовый	NU210	90×20	11000 об/мин	Максимальная радиальная нагрузка, допуск осевого смещения	Опора ротора генератора, зубчатые муфты, тяжелые редукторы

*Значения ориентировочные, для масляной смазки. Зависят от условий нагружения и смазки.

Критерии выбора для энергетических применений

Выбор подшипника SKF диаметром 50 мм для ответственных узлов в энергетике требует учета ряда специфических факторов.

1. Нагрузки и долговечность

Расчетный ресурс подшипника (номинальная долговечность L10) определяется по динамической грузоподъемности (C) и эквивалентной динамической нагрузке (P). Для энергетического оборудования, где важна надежность, часто выбирают подшипники с увеличенным ресурсом (серии Explorer или с оптимизированной геометрией). Для сферических роликоподшипников в тяжелых условиях критически важна статическая грузоподъемность (C0).

2. Требования к точности и зазорам

Для высокоскоростных электродвигателей и турбоагрегатов используются подшипники повышенных классов точности (P6, P5, P4). Радиальный зазор (C2, CN, C3, C4) выбирается исходя из условий теплового расширения и натягов при посадке. Для валов, нагревающихся сильнее корпуса, часто требуется увеличенный зазор (C3).

3. Смазка и рабочие температуры

В энергетике распространены системы централизованной смазки. Подшипники 50 мм могут поставляться без смазки (суффикс W) или с консистентной смазкой (например, смазка на основе литиевого мыла – суффикс MT). Для высокотемпературных применений (например, near турбин) используются подшипники из термостабильных сталей (суффикс S1, S2, S3) и высокотемпературные смазки (суффикс HT).

4. Конструктивные исполнения

Наличие защитных щитов (2Z) или контактных уплотнений (2RS1) критично для работы в запыленных или влажных условиях (например, в помещениях с градирнями). Исполнение с канавкой для установки стопорного кольца (N, NR) облегчает монтаж в корпусах.

Монтаж, демонтаж и обслуживание

Правильная установка подшипника 50 мм – залог его долгой работы. Для монтажа на вал рекомендуется нагрев подшипника в индукционном нагревателе SKF до 110°C максимум. Категорически запрещен прямой нагрев открытым пламенем. Демонтаж осуществляется с помощью съемников гидравлических или механических. При повторном смазывании необходимо соблюдать рекомендации SKF по типу смазки и ее объему: переполнение смазкой приводит к перегреву, особенно на высоких скоростях. Регулярный мониторинг вибрации и температуры подшипникового узла является стандартной практикой для прогнозирования отказов.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Чем отличается подшипник 6310 от 6210, кроме габаритов?

Подшипник 6310 (средняя серия) имеет значительно более высокую динамическую (C) и статическую (C0) грузоподъемность по сравнению с 6210 (легкая серия) за счет увеличения размеров тел качения и сепаратора. Это позволяет выдерживать большие нагрузки и имеет больший расчетный ресурс при прочих равных условиях, однако может иметь несколько меньшую предельную частоту вращения.

Как расшифровать полное обозначение подшипника SKF, например, 22310 E/C3W33?

• 22310 – основное обозначение: сферический роликоподшипник, серия ширины 2, диаметр 50 мм, серия диаметров 3.
• E – оптимизированная внутренняя конструкция (усиленный сепаратор, ролики увеличенного размера).
• C3 – радиальный зазор больше нормального.
• W33 – кольцевая канавка и три смазочных отверстия в наружном кольце для подвода смазки.

Какой подшипник SKF 50 мм выбрать для замены в стандартном электродвигателе?

В первую очередь необходимо ориентироваться на маркировку старого подшипника и паспортные данные двигателя. В большинстве случаев для вала 50 мм в двигателях мощностью 30-75 кВт применяются радиальные шарикоподшипники средней серии (6310 или 6310-2Z/2RS1). Если двигатель работает в тяжелых условиях (вибрация, загрязнение), стоит рассмотреть вариант с улучшенной смазкой (SKF Explorer) или перейти на подшипник с уплотнением (2RS1).

Что означает серия Explorer от SKF и в чем ее преимущество?

Подшипники серии SKF Explorer производятся по специальной технологии очистки стали и имеют оптимизированную геометрию дорожек качения и тел качения. Это обеспечивает до 30% и более увеличение номинального ресурса (L10) по сравнению со стандартными подшипниками того же типоразмера. Для энергетики это означает повышенную надежность и снижение частоты обслуживания.

Как правильно определить необходимый радиальный зазор (C2, CN, C3)?

Выбор зазора зависит от посадок и температурных условий. Если подшипник устанавливается с натягом на вал и в корпус (например, вал двигателя), внутреннее кольцо растягивается, а наружное сжимается, что уменьшает исходный радиальный зазор. Для компенсации этого, а также теплового расширения вала, часто применяют подшипники с группой зазора C3. Точный расчет требует учета материалов, натягов и рабочего температурного диапазона.

Можно ли использовать сферический роликоподшипник 22310 вместо двух радиальных шариковых в узле?

Технически это возможно только при полном перерасчете узла и корпуса, так как сферический подшипник фиксирует вал в обоих осевых направлениях (при использовании распорных втулок), в то время как распространенная схема с двумя радиальными шарикоподшипниками предполагает «плавающую» опору с одним зафиксированным подшипником. Кроме того, габариты и посадочные диаметры 22310 отличаются от 6310. Прямая замена без изменения конструкции недопустима.