Втулки подшипников

Втулки подшипников: конструкция, материалы, применение и монтаж в электротехническом оборудовании

Втулка подшипника (также часто называемая вкладышем, подшипниковым вкладышем или втулкой скольжения) представляет собой сменный элемент подшипника скольжения, непосредственно взаимодействующий с цапфой (шейкой) вала. Её основная функция — обеспечение точного направления и поддержки вращающегося или качающегося вала с минимальными потерями на трение, восприятие радиальных и, в некоторых конструкциях, осевых нагрузок, а также передача тепла от зоны контакта в корпус узла. В электротехнической и энергетической отраслях эти детали являются критически важными компонентами широкого спектра оборудования, от которого напрямую зависят надежность и бесперебойность энергоснабжения.

Конструктивные особенности и классификация

Конструктивно втулки подшипников можно разделить на несколько ключевых типов, каждый из которых предназначен для конкретных условий эксплуатации.

По типу нагрузки:

Радиальные втулки: Воспринимают нагрузки, направленные перпендикулярно оси вала. Наиболее распространенный тип в электродвигателях, генераторах, турбинах.
Упорные (осевые) втулки: Воспринимают нагрузки, направленные вдоль оси вала. Часто используются в паре с радиальными в вертикальных гидроагрегатах, мощных насосах.
Радиально-упорные втулки: Комбинированные конструкции, способные воспринимать как радиальные, так и осевые нагрузки.

По конструкции стенки:

Цельные (неразъемные): Представляют собой цельную цилиндрическую или фланцевую деталь. Применяются в узлах с возможностью осевого монтажа вала, например, в опорах роторов небольших электродвигателей или втулочных подшипниках скольжения.
Разъемные (вкладыши): Состоят из двух (реже более) частей — верхнего и нижнего вкладыша. Это классическая конструкция для коренных и шатунных подшипников крупных дизель-генераторов, турбогенераторов, где необходим плотный охват шейки вала большого диаметра.
Втулки с наплавленным антифрикционным слоем: Основа (сталь, чугун) обеспечивает механическую прочность, а тонкий слой (0.5-3 мм) баббита, бронзы или полимера — антифрикционные свойства.
Цельнолитые втулки: Полностью изготовлены из антифрикционного материала (бронза, графитовая бронза, спеченные материалы).

Материалы для изготовления втулок подшипников

Выбор материала является определяющим фактором для долговечности, нагрузочной способности и области применения втулки. Материалы должны обладать комплексом свойств: низким коэффициентом трения, высокой износостойкостью, хорошей теплопроводностью, коррозионной стойкостью и, в ряде случаев, способностью к приработке.

Материал	Состав / Тип	Основные свойства и преимущества	Типичное применение в энергетике
Баббиты (белые металлы)	Оловянные (Б83, Б88), Свинцовые (Б16)	Отличная прирабатываемость, высокие антифрикционные свойства, хорошая теплопроводность, способность встраивать абразивные частицы. Недостаток — низкая усталостная прочность при высоких нагрузках.	Коренные и шатунные подшипники дизель-генераторных установок, опорные подшипники турбин и генераторов (часто в виде тонкого слоя на стальной основе).
Бронзы	Оловянные (БрО10Ф1, БрО5Ц5С5), Свинцовые (БрС30), Алюминиевые (БрА9Ж3Л), Безоловянные (БрАЖМц10-3-1.5)	Высокая механическая прочность, износостойкость, хорошая теплопроводность, коррозионная стойкость. Требуют качественной смазки и точной приработки.	Втулки насосов (циркуляционных, питательных), подшипники вспомогательных механизмов ТЭС и АЭС, направляющие втулки в системах регулирования.
Полимерные композиты	PTFE (тефлон) с наполнителями (стекло, бронза, углерод), Полиамиды (PA), Полиимиды (PI), PTFE-композиты с металлической основой	Работают в режиме сухого трения или со смазкой, химически инертны, обладают демпфирующими свойствами, не требуют приработки. Ограничения по температуре и теплопроводности.	Подшипники скольжения в системах с малой смазкой, узлы с агрессивными средами, изолирующие втулки в электрооборудовании.
Чугуны	Антифрикционный серый чугун (АЧС), Высокопрочный чугун с шаровидным графитом (ВЧ)	Хорошие антифрикционные свойства за счет графита в структуре, демпфирующая способность, низкая стоимость. Хрупкость, низкая прочность на растяжение.	Втулки малонагруженных механизмов, корпусы подшипниковых узлов, направляющие станочного оборудования на энергопредприятиях.
Спеченные (пористые) материалы	Бронзографит, Железографит	Самосмазывающиеся свойства за счет пропитки маслом (15-30% объема), пористая структура. Ограниченная нагрузочная способность и ударная вязкость.	Втулки в узлах, где затруднена регулярная подача смазки: вспомогательные электродвигатели, заслонки, регуляторы.
Многослойные композиты (биметаллические, триметаллические)	Сталь-бронза-баббит, Сталь-полимер (PTFE), Сталь-алюминиевый сплав	Комбинация прочности основы (сталь) и антифрикционных свойств рабочего слоя. Позволяют оптимизировать характеристики под высокие динамические нагрузки.	Шатунные вкладыши высокооборотных ДГУ, опорные сегменты гидрогенераторов, подшипники главного привода мощных вентиляторов.

Ключевые параметры и расчеты

При подборе или проектировании втулки подшипника для ответственного энергетического оборудования инженеры оперируют рядом критически важных параметров.

Удельное давление (p):

p = F / (d

L), где F — радиальная нагрузка (Н), d — диаметр вала (мм), L — рабочая длина втулки (мм). Значение p не должно превышать допустимого для выбранной пары материалов втулка-вал при заданной скорости скольжения.

Скорость скольжения (v):

v = (π d n) / 60, где d — диаметр вала (м), n — частота вращения (об/мин). Произведение p

v является интегральным критерием работоспособности узла трения. Оно характеризует тепловую напряженность и не должно превышать допустимого значения для материала втулки.

Зазоры и посадки:

Радиальный зазор между валом и втулкой — критический параметр. Слишком малый зазор ведет к перегреву и задиру, слишком большой — к вибрациям и ударным нагрузкам. Зазор выбирается в зависимости от диаметра, скорости, нагрузки и типа смазки. Для крупных роторов турбогенераторов, например, относительный зазор (отношение диаметрального зазора к диаметру вала) может составлять 0.001–0.002. Посадка втулки в корпус должна обеспечивать плотный натяг для предотвращения проворачивания и хороший тепловой контакт.

Системы смазки для подшипников скольжения с втулками

Надежная работа втулки подшипника невозможна без правильно организованной системы смазки. В энергетике применяются следующие основные типы:

Гидродинамическая смазка: Масляный клин создается за счет вращения вала, полностью разделяя поверхности. Требует принудительной циркуляции масла под давлением. Применяется в турбогенераторах, мощных электродвигателях, ДГУ.
Граничная смазка: Нагрузка воспринимается тончайшими слоями смазочного материала, адсорбированными на поверхностях. Характерна для пусковых и останова режимов, а также для узлов с полимерными втулками.
Принудительная подача под давлением: Масло подается насосом через маслопроводы к зоне контакта. Система включает фильтры, охладители, датчики давления и температуры. Стандарт для главных и вспомогательных подшипников энергоблоков.
Кольцевая и фитильная смазка: Более простые системы для средних нагрузок и скоростей, где смазка подается вращающимся маслосъемным кольцом или фитилями.

Монтаж, эксплуатация и диагностика

Правильный монтаж определяет ресурс втулки. Основные этапы включают:

Подготовка: Очистка посадочных мест в корпусе и на валу, проверка геометрии и шероховатости.
Установка втулки: Для разъемных вкладышей — установка верхней и нижней половин с контролем натяга (замка вкладыша). Для цельных втулок — запрессовка с использованием оправок, часто с нагревом корпуса или охлаждением втулки.
Контроль зазоров: Измерение радиального зазора с помощью индикаторных головок или калиброванной проволоки (метод свинцовой оттиски). Контроль осевого разбега.
Приработка (обкатка): Постепенное увеличение нагрузки и скорости для формирования оптимального микрорельефа рабочей поверхности. Особенно важно для баббитовых и бронзовых втулок.

В процессе эксплуатации ведется постоянный мониторинг состояния подшипникового узла:

Термометрия: Контроль температуры вкладышей с помощью встроенных термопар или термосопротивлений — основной метод диагностики.
Вибродиагностика: Анализ спектра вибраций позволяет выявить износ, развальцовку, проворачивание втулки, возникновение масляного вихря.
Анализ масла: Контроль наличия в масле продуктов износа (феррография, спектральный анализ) для прогнозирования отказов.

Типовые неисправности и их причины

Неисправность (вид повреждения)	Визуальные и диагностические признаки	Вероятные причины
Задиры (схватывание)	Локальные риски, вырванный материал на поверхности втулки и вала, резкий рост температуры.	Недостаточная подача смазки, загрязнение масла, чрезмерная нагрузка, малый зазор, нарушение приработки.
Усталостное выкрашивание баббитового слоя	Сетка трещин, отслоение и выпадение фрагментов баббита из стальной основы.	Циклические ударные нагрузки, превышение допустимого значения p*v, перегрев, вибрации.
Износ по диаметру	Увеличение радиального зазора сверше допустимого, рост вибрации на частоте вращения ротора.	Естественный износ в процессе длительной эксплуатации, абразивные частицы в масле, недостаточная твердость материала.
Проворачивание вкладыша	Смещение вкладыша относительно посадочного места, задиры на тыльной стороне, перегрев.	Недостаточный натяг (посадка) вкладыша в корпусе, отсутствие стопорения, чрезмерные нагрузки.
Коррозия и эрозия	Равномерное или язвенное поражение поверхности, изменение цвета.	Наличие агрессивных компонентов в масле (кислот, воды), кавитация в зоне смазки.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Как определить, что втулку подшипника в электродвигателе необходимо заменить?

Основные признаки: устойчивое повышение температуры подшипникового узла на 10-15°С выше рабочей нормы при неизменных условиях; рост уровня вибрации на частоте вращения ротора (1X) и появление гармоник; увеличение осевого и радиального зазоров, измеренных при остановленном оборудовании, сверше значений, указанных в паспорте; акустический шум (стук, скрежет) из зоны подшипника. Решающим является анализ продуктов износа в масле.

Что предпочтительнее для опор вспомогательного насоса ТЭС: баббитовая втулка или полимерная композитная вставка?

Выбор зависит от режима работы. Для насосов с постоянной работой, хорошей системой циркуляционной смазки и высокими удельными нагрузками традиционные баббитовые или бронзовые вкладыши остаются более надежными. Полимерные композиты (на металлической основе) имеют преимущества в условиях плохой смазки, при пусках-остановах, для агрессивных сред или когда необходим демпфирующий эффект. Они также не требуют дорогостоящей приработки. Необходим расчет по критерию p*v и учет температуры теплоносителя.

Почему при ремонте турбогенератора обязательно выполняют замер зазоров в подшипниках скольжения по нескольким плоскостям?

Цель — выявить эллипсность (овальность) зазора, конусообразность и смещение оси вкладыша относительно оси корпуса. Неравномерный зазор приводит к нарушению формирования стабильного масляного клина, что вызывает локальные перегревы, вибрации, развитие неустойчивости ротора (масляное вихревое возбуждение). Замеры в двух перпендикулярных плоскостях (вертикальной и горизонтальной) и по длине вкладыша позволяют оценить геометрию с высокой точностью и при необходимости произвести дополнительную обработку (шабрение).

Каковы основные причины быстрого износа бронзовых втулок в циркуляционных насосах?

1. Абразивный износ: Попадание механических частиц (песка, окалины) в воду и, как следствие, в зазор между валом и втулкой. Требуется улучшение фильтрации. 2. Кавитация: Схлопывание пузырьков пара в зоне разрежения повреждает поверхность втулки. 3. Несоосность валов насоса и двигателя: Создает переменную нагрузку на втулку, ведущую к одностороннему износу. 4. Недостаточность или несоответствие смазки: Для водяной смазки должны применяться специальные материалы (например, бронзографит, некоторые нержавеющие стали). 5. Гальваническая коррозия: При использовании разнородных металлов для вала и втулки в электролите (воде).

Чем отличается установка цельной втулки от установки разъемного вкладыша?

Цельная втулка: Требует осевого доступа к месту установки. Монтируется с натягом, обеспечиваемым запрессовкой (механической, гидравлической) или температурным способом (нагрев корпуса/охлаждение втулки). После установки часто требуется развертка или хонингование внутреннего диаметра под точный размер вала. Разъемный вкладыш: Устанавливается в разобранный корпус (верхняя и нижняя крышка). Фиксируется от проворачивания и осевого смещения за счет замка (уступа) в разъеме корпуса. Радиальный зазор устанавливается конструктивно (толщиной вкладыша) и регулируется при сборке подгонкой по месту (шабрением) или установкой калиброванных прокладок. Не требует запрессовки с большим усилием.

Как правильно хранить запасные втулки и вкладыши подшипников на складе энергопредприятия?

Хранение должно исключать коррозию и механические повреждения. Вкладыши и втулки из цветных металлов и сталей с баббитовым напылением должны быть покрыты консервационной смазкой. Желательна индивидуальная упаковка (вакуумная, в ингибиторную бумагу). Хранить необходимо в сухом отапливаемом помещении при стабильной температуре, на стеллажах, исключающих деформацию. Для крупногабаритных вкладышей обязательна правильная позиция (как правило, вертикально) для предотвращения прогиба. Полимерные втулки следует защищать от УФ-излучения, озона и высоких температур.