Подшипники 80х170х39 мм

Подшипники качения с размерами 80x170x39 мм: технические характеристики, сферы применения и особенности подбора

Габаритные размеры 80x170x39 мм обозначают основные параметры подшипника качения: внутренний диаметр (d) = 80 мм, наружный диаметр (D) = 170 мм и ширина (B) = 39 мм. Данный типоразмер относится к среднегабаритным подшипникам, широко востребованным в тяжелом промышленном оборудовании. Эти размеры являются установочными и первичным критерием поиска, однако для точной идентификации и подбора необходимо знание полного обозначения по стандартам ISO, которое включает тип подшипника, серию диаметров и ширины, конструктивные особенности.

Типы подшипников, выпускаемых в размерах 80x170x39 мм

В данных габаритах производятся несколько основных типов подшипников, каждый из которых имеет уникальные конструктивные и нагрузочные характеристики.

1. Радиальные шарикоподшипники

Наиболее распространенный тип. Подшипник качения с шариками в качестве тел качения, предназначенный преимущественно для восприятия радиальных нагрузок, но способный выдерживать и умеренные осевые нагрузки в обоих направлениях. В данном размере часто представлены однорядные шарикоподшипники (тип 6000) и, возможно, двухрядные сферические (тип 2000).

• Типовое обозначение (пример): 6316 (по ГОСТ 8338-75, ISO 15). Где «6» – тип (однорядный радиальный шариковый), «3» – серия диаметров (средняя), «16» – код внутреннего диаметра (16*5=80 мм).
• Преимущества: Высокие скоростные возможности, низкий момент трения, простота обслуживания.
• Недостатки: Ограниченная несущая способность по сравнению с роликовыми аналогами, чувствительность к перекосу валов.

2. Радиально-упорные шарикоподшипники

Обладают контактным углом между кольцами и телами качения, что позволяет им воспринимать значительные осевые нагрузки одновременно с радиальными. Часто устанавливаются попарно с предварительным натягом.

• Типовое обозначение (пример): 7316 BECBP (по ISO 15). Где «7» – тип (радиально-упорный однорядный), «B» – угол контакта (40°), E – оптимизированное внутреннее устройство, CBP – особенности конструкции и материалы.

3. Роликовые подшипники с цилиндрическими роликами

Используют в качестве тел качения цилиндрические ролики. Обладают очень высокой радиальной грузоподъемностью, но, как правило, не воспринимают осевые нагрузки (за исключением некоторых исполнений с бортами на обоих кольцах).

• Типовое обозначение (пример): NU 316 ECJ (по ISO 15). Где «NU» – тип (цилиндрический роликовый с двумя бортами на наружном кольце и без бортов на внутреннем, что позволяет осевое смещение вала), «3» – серия диаметров, «16» – код диаметра, EC – оптимизированное внутреннее устройство, J – сталь с ванадиевым легированием.

4. Сферические роликоподшипники

Имеют два ряда бочкообразных роликов, бегущих по сферической дорожке наружного кольца. Ключевая особенность – самоустанавливаемость, позволяющая компенсировать перекосы вала до 2-3°. Обладают исключительно высокой грузоподъемностью и стойкостью к ударным нагрузкам.

• Типовое обозначение (пример): 22316 CC/C3W33 (по ISO 15). Где «2» – тип (сферический двухрядный роликовый), «2» – серия ширины (широкая), «3» – серия диаметров (средняя), «16» – код диаметра, CC – симметричные ролики и центрирующее кольцо из полиамида, C3 – радиальный зазор выше нормального, W33 – смазочная канавка и три отверстия в наружном кольце.

Таблица сравнения основных типов подшипников 80x170x39 мм

Тип подшипника	Пример обозначения (ISO)	Основная нагрузка	Компенсация перекоса	Максимальные обороты	Типовые области применения
Радиальный шариковый	6316-2Z/C3	Радиальная, умеренная осевая	Нет	Высокие	Электродвигатели, редукторы общего назначения, насосы
Радиально-упорный шариковый	7316 BECBM	Комбинированная (радиальная + осевая)	Нет	Очень высокие	Шпиндели станков, опоры с предварительным натягом
Цилиндрический роликовый	NU 316 ECMA	Высокая радиальная	Осевое смещение вала (NU, NJ типа)	Высокие	Редукторы, электродвигатели большой мощности, валки прокатных станов
Сферический роликовый	22316 CCK/W33	Очень высокая радиальная, ударная	Да (до 2.5°)	Средние	Горно-обогатительное оборудование, вентиляторы, тяжелые конвейеры, насосы в энергетике

Критерии выбора подшипника 80x170x39 мм для энергетического оборудования

Выбор конкретного типа и исполнения подшипника для ответственных применений в энергетике (насосы циркуляционные, питательные; приводы мельниц и дымососов; турбогенераторы вспомогательные) осуществляется на основе комплексного анализа условий работы.

• Характер и величина нагрузок: Преобладание радиальной нагрузки диктует выбор роликовых подшипников (цилиндрических или сферических). При наличии значительной осевой составляющей рассматриваются радиально-упорные шариковые или сферические роликоподшипники.
• Частота вращения: Шарикоподшипники (особенно радиальные и радиально-упорные) имеют более высокие предельные частоты вращения по сравнению с роликовыми.
• Требования к точности и жесткости: Для высокоскоростных или прецизионных узлов используются подшипники классов точности P6, P5, P4 (по ISO). Класс точности влияет на биение, уровень вибрации и шума.
• Условия монтажа и обслуживания: Сферические роликоподшипники допускают большие монтажные погрешности. Исполнения с канавками и отверстиями для смазки (W33, W64) упрощают обслуживание в тяжелых условиях.
• Температурный режим: Стандартные подшипники рассчитаны на работу до +120°C. Для более высоких температур используются термостабильные стали (например, для сегрегаторов) или специальные смазки.
• Внутренний зазор (C1, C2, CN, C3, C4, C5): Выбирается в зависимости от условий посадки (натяг или зазор) и рабочей температуры узла. Для большинства промышленных применений, где вал нагревается сильнее корпуса, стандартом является группа C3 (зазор больше нормального).

Особенности монтажа и обслуживания

Правильный монтаж и обслуживание критически важны для достижения расчетного срока службы подшипника.

Монтаж

• Посадки: Внутреннее кольцо, как правило, устанавливается на вал с натягом (посадки k6, m6). Наружное кольцо в корпусе – с небольшим зазором (H7) для подшипников, воспринимающих радиальную нагрузку, или с натягом для колец, воспринимающих осевую нагрузку или в условиях вибрации.
• Способ запрессовки: Монтаж должен осуществляться с приложением усилия к тому кольцу, которое садится с натягом. Запрессовка через оправку или индукционный нагрев внутреннего кольца (до max +120°C) предпочтительнее ударных методов.
• Центрирование: Особое внимание – соосности посадочных мест вала и корпуса. Для сферических подшипников допуски на перекос шире.

Смазка

• Тип смазки: Для размеров 80x170x39 мм применяется как пластичная консистентная смазка (для умеренных скоростей и упрощения конструкции узла), так и жидкое масло (для высокоскоростных или высокотемпературных применений, лучшего отвода тепла).
• Заполнение: При консистентной смазке полость подшипника заполняется на 30-50%, а корпусная полость – на 60-70%. Переполнение ведет к перегреву.
• Интервалы замены: Определяются условиями работы (температура, загрязнение, влажность) и рекомендациями производителя смазки. Исполнения с канавкой W33 позволяют проводить регламентную замену смазки без разборки узла.

Диагностика неисправностей и причины выхода из строя

Анализ повреждений помогает выявить коренную причину отказа и предотвратить его повторение.

• Усталостное выкрашивание (питтинг): Нормальный вид износа после длительной наработки. Преждевременное выкрашивание указывает на перегрузку, несоосность или недостаточную твердость материала.
• Задиры и прихваты (схватывание): Следствие недостатка смазки, использования неправильной смазки или чрезмерной предварительной затяжки.
• Абразивный износ: Проявляется в виде матовых дорожек и царапин на кольцах и телах качения. Причина – проникновение твердых загрязнений через неэффективные уплотнения.
• Коррозия: Точечная или равномерная ржавчина возникает из-за конденсации влаги, попадания агрессивных сред или неправильного хранения.
• Деформация и сколы: Результат ударных нагрузок, неправильного монтажа (удары молотком) или выхода из строя смежных деталей.

Ответы на часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1: Как расшифровать полное обозначение подшипника, например, 6316-2RS1 C3?

Ответ:

• 6 – тип: однорядный радиальный шарикоподшипник.
• 3 – серия диаметров: средняя (3).
• 16 – код внутреннего диаметра: 16*5 = 80 мм.
• -2RS1 – исполнение с двумя контактными сальниками (уплотнениями) из синтетического каучука.
• C3 – группа радиального зазора: больше нормального (подходит для большинства промышленных применений с нагревом).

Вопрос 2: Можно ли заменить роликовый подшипник NU 316 на шариковый 6316 в редукторе?

Ответ: Такую замену можно рассматривать только после тщательного инженерного расчета. Подшипник NU 316 имеет значительно более высокую радиальную грузоподъемность. Замена на шариковый 6316, особенно под той же нагрузкой, приведет к резкому сокращению ресурса. Необходимо проверить эквивалентную динамическую нагрузку, частоту вращения и требуемый расчетный срок службы. В большинстве случаев такая замена недопустима.

Вопрос 3: Что означает маркировка W33 на сферическом роликоподшипнике 22316?

Ответ: Маркировка W33 указывает на наличие в наружном кольце подшипника смазочной канавки и трех равнораспределенных резьбовых отверстий (обычно под метрическую резьбу) для установления смазочных ниппелей. Это позволяет проводить регулярное пополнение или замену пластичной смазки без демонтажа подшипникового узла, что критически важно для обслуживания тяжелого оборудования в энергетике и горной промышленности.

Вопрос 4: Как правильно выбрать группу радиального зазора (C2, CN, C3, C4)?

Ответ: Выбор зависит от условий работы:

• C2 – зазор меньше нормального. Применяется редко, для прецизионных узлов с минимальными тепловыми расширениями и вибрациями.
• CN (Normal) – нормальный зазор. Стандарт для большинства универсальных применений без особых требований.
• C3 – зазор больше нормального. Наиболее распространенный выбор для промышленного оборудования. Компенсирует нагрев внутреннего кольца от вала, обеспечивает нормальную работу при посадке с натягом.
• C4/C5 – зазоры значительно больше нормального. Используются в специальных условиях: значительный перепад температур между кольцами, сложные тепловые деформации узла, посадки с большим натягом.

Эмпирическое правило: для электродвигателей, редукторов, насосов общего назначения при посадке внутреннего кольца с натягом (m6, k6) стандартно выбирается группа C3.

Вопрос 5: Каковы признаки правильной и неправильной установки подшипника этого размера?

Ответ:
Признаки правильной установки: Вал проворачивается от руки легко, равномерно, без заеданий и шума. Осевой люфт (если он допустим конструкцией) находится в пределах нормы. После запуска узел работает без перегрева, вибрация в норме.

Признаки неправильной установки:

• Тугой ход или заклинивание: Слишком большой натяг при посадке, перекос колец, деформация сепаратора при запрессовке.
• Повышенный нагрев: Избыток смазки, чрезмерный предварительный натяг, недостаточный зазор (C2 вместо C3 в нагруженном узле).
• Повышенная вибрация и шум: Повреждение тел качения или дорожек при монтаже, загрязнение, несоосность посадочных мест.
• Осевое смещение вала сверх нормы: Неправильная осевая фиксация колец (отсутствие упоров), ошибка в выборе типа подшипника (например, использование NU типа без второго фиксирующего подшипника).